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超車不成那么就要防守，2、3號彎高速過后，4號彎過去就過去，過不去就過不去了。程燭心放棄超車保護輪胎，同時他剛準備防一防身后的博爾揚時……

“嗯？”程燭心納悶，“科洛爾在我身后？”

桑德斯回答：“是的，博爾揚起步被防熄火介入，科洛爾追了上來，你專心跑你自己的節奏，在第一次進站前盡量不要掉位置。”

“ok copy。”

起跑回放。

解說a：“ohhhh！博爾揚怎么回事！賽車怎么頓了一下，是機械故障……哦是防熄火介入了，剛剛一閃而過的第一視角里他的方向盤上有anti字樣。”

解說b：“完了呀完了呀，這下阿瑞斯一隊笑嘻嘻了。”

解說a：“哈哈那應該不至于，巴林還是有很多超車點的，冬測和季前測試里，阿…呃，菲萊克車隊這輛車的長距離表現還有它的牽引力其實很不錯。博爾揚的個人能力——哎喲科隆沖出去了，應該是沒控制好賽車打滑了，沒事沒事，沒出黃旗。”

第一圈還沒跑完，阿瑞斯的二號車手就打滑沖出賽道，不過幸好小伙子心理素質還不錯，把車開回了賽道，位置掉去p16。

“不妙不妙。”解說b扶了扶眼鏡，“前翼翼片有沒有損傷呀？剛才沖去砂石地的時候，飛濺起來的顆粒有沒有砸到翼片？這些碳纖維片是非常非常脆的。”

解說a擰著眉仔細觀看回放慢放畫面：“哦……可能是有一些損傷的，你看前翼右側端板上邊朝里邊歪了一點點，跟他左側端板的傾斜角度已經不一樣了，這個是不是要進站換前翼呢？”

解說b：“不一定吧，阿瑞斯可能會希望他克服……哦哦進了進了。”

解說話還沒說完，阿瑞斯車隊科隆車組工程師已經在tr里召他完圈進站，如此一來，這位南法新秀已經可以說告別這場比賽了。

第7圈，進入紅胎的換胎窗口，導播的鏡頭主要給到領先的幾輛車。領跑的韋布斯特依然穩健，紅胎巡航，拉開了格蘭隆多3秒多。

格蘭隆多則是在這3秒的差距里沒有急著追近，在前幾圈里的進攻行為損耗了不少輪胎，現在他的車組正在尋找最好的進站窗口。有時候人們覺得f1大獎賽沒意思，是因為往往在這個時候，勝負局已經定下了。

比如格蘭隆多，他的車組已經在第七圈就放棄爭冠而是盡力保住這個p2。指揮墻所尋找的是干凈窗口而不是undercut掉阿瑞斯。

鏡頭又推到伊瑞森，大魔王領隊冷著一張臉，喝飲料時露出銀色的婚戒。鏡頭再切給前阿瑞斯車隊的博爾揚，因為起步被防熄火介入而被科洛爾超過，攝像畫面里是科洛爾的賽車尾翼。

“把他跑出drs，科洛爾。”提塞說。

“我盡量。”科洛爾回應。

巴林很好超車，有三段drs。克蒙維爾這一站的新車調校兩輛車一模一樣，這不是魯特·李在給兩個車手端水，而是在一整個冬天，根據兩個車手在每次測試及最后模擬器的駕駛感受反饋來調校的，而這個調校的結果同樣令魯特·李驚訝——

幾乎一樣。

底板的位置、底盤、翼片角度、厚度、懸掛行程、剎車油門甚至差速器換擋器的響應速度，幾乎一樣。

所以今天，在巴林，對于克蒙維爾的兩個人來講，是一場完全意義上的“同組別”競賽。

今天程燭心和科洛爾兩個車組都很緊張，他們既然開著一模一樣調校的賽車，那么最終的排名就可以蓋棺定論兩個人的個人能力。

“科洛爾，你做得很好。”提塞的tr，“drs可用。”

過drs激活點，科洛爾打開drs全油門往下踩——他能開drs，就意味著他跟程燭心的距離不到1秒。

重載油的巴林賽道，紅胎的極限可以跑到16圈。科洛爾還是抽頭了，他想超過去，想過掉程燭心去到p3。tr里還沒有聽見提塞的聲音，那么是不是可以過……

一樣的賽車，不同的t架和頭盔。

護目鏡后方不同的眼睛。

科洛爾決心要過。

11號彎雙車并排過！深藏藍涂裝的賽車在巴林賽道燈光下閃耀如鉆石，座艙里兩個一起長大的年輕人，一個走外線一個走內線，這樣的畫面在過去的十幾年里經常出現。

十年前法蘭克福卡丁車錦標賽，兩個自行車都還沒騎穩的小朋友上演了精彩的彎心攻防；六年前f4蒙扎站，兩人內外線交叉攻防，車輪外側面相摩擦的瞬間兩人甚至同時偏頭對視了一眼；四年前f3奧地利，6、7號彎車頭貼著車頭進出彎。這樣的畫面太多了。

解說a：“能過掉嗎？11號彎程燭心在內線強吃彎心，是不是有點推頭？……科洛爾還想擠壓！他們太了解彼此的駕駛風格，果然！科洛爾知道他要怎么走線！提前輕微轉向了——！啊！他把程燭心擠出賽道了！！”