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第三位是程燭心。第四位發車的是終于在這賽季與霜翼賽車磨合出效果的韋布斯特，這對職業生涯大半時間里都在開阿瑞斯的車手來講已經很不容易。

第五位發車的博爾揚，身后是科洛爾·伯格曼。

最近阿瑞斯車隊氛圍大家有目共睹，雙車手在前幾站的表現也好采訪也好，明眼人都能看出其二人感情淡漠。

當然這一切大家都自然而然地歸納為阿瑞斯車隊的內部管理問題，別人是一碗水偶爾端不平，他們是一個碗裝水另一個碗砸了讓他自己拿手捧著水這樣的程度。以車隊對他們的引導是，一號車手需要有好勝心，二號車手則是要有團隊精神。

本周媒體日就有記者詢問博爾揚，你有什么忠告給阿瑞斯車隊的二號車手嗎？

博爾揚回答：good luck。

博爾揚離開阿瑞斯后肉眼可見的開朗了很多，從前他總是躲著記者避著鏡頭，最近連笑容都多了許多。

科洛爾本人的車迷群體在這兩個賽季吵得不可開交，一部分人希望他離隊，另一部分則是希望他有朝一日謀權篡位晉升為一號車手，畢竟阿瑞斯如日中天，研發團隊如有神助，真要離隊又能去哪里，去哪里都跟阿瑞斯賽車差著那么一口氣。

但走是一定要走的了，這個位子可能大部分圍場車手都能接受，但科洛爾不行。

他蓋上護目鏡后跟著前車一起駛出發車格開始暖胎。

人在知道自己想要什么之后就會變得很平靜，似乎是到了某種境界，不再在乎周遭紛雜的東西，一心只向著那個目標。

科洛爾現下就是這個狀態。搭載伊莫拉站的底板，他的賽車在排位賽上沒有跑出非常亮眼的圈速，并不是他沒有盡力，而是其他人都有不同程度的升級，所以形成了現在的發車順位。

耳機里聽見凱倫的發車提示，距離紅燈全亮還有5秒。

還有5秒，科洛爾忽然跟凱倫說：“我很喜歡新加坡。”

凱倫愣了下才回復他說：“是嗎，那很好。”

他喜歡新加坡的原因很簡單，但距離發車燈全亮的短暫時間里，凱倫不可能跟他聊“你為什么喜歡新加坡，你喜歡新加坡的哪部分”這種更適合找個咖啡廳坐下的話題。

科洛爾只是自己在頭盔里笑了下，然后起步超過博爾揚。

這個超越果斷而強悍，科洛爾有進彎優勢，在他意識到自己進彎速率比博爾揚要好時，肢體動作越過大腦，在二號彎出彎進三號彎前強行擠壓并完成超越。

“oh——這一下非常強硬啊！”解說a感嘆，“科洛爾現在不得了啊，前兩站還讓人感覺心性被磨沒了，程燭心傾軋下來的陰影實在是濃，這站立刻調整好了狀態。”

解說b點頭：“是的，科洛爾的攻防線路一直都很好，他新秀賽季就顯現出了這個特性。今天阿瑞斯車隊給他上了舊底板啊，上一站的底板跟今天的調校不適配，那么為什么會跟舊底板適配這個……哈哈哈……”

解說們笑而不語，頗有些幾年前網上大家會心一笑打下“懂的都懂”四個字那種感覺。

就是我不明說，你自己體會。為什么不給他新底板，是因為賽季走到后半程，要好好控制預算，為什么舊的底板能夠適應新加坡的調校，是因為這個賽道給科洛爾的調校也是舊的直接套上，這么一下，不就適配了嘛。

解說不可能明講出口，搞不好會招來官司。

今天阿瑞斯雙車都是新黃胎起步，超越博爾揚之后科洛爾面對的是駕駛霜翼賽車的韋布斯特。

喬尼·韋布斯特，他年少時的偶像。成為賽車手之后科洛爾在很多賽道上學習著韋布斯特的架勢風格和線路，科洛爾攻防線走得好，因為他所學習的對象是韋布斯特。

所以要想超越韋布斯特是一件非常難的事情。

第4圈，場上多羅斯在刷最快圈，1分38秒281。今天霜翼車隊的集團大老板來到了現場，此人曾經十分青睞科洛爾，前兩年科洛爾還在克蒙維爾車隊時他曾指派領隊直接前往羅馬科洛爾的家里去商量簽約的事情。

霜翼車隊今年下半賽程表現出了競爭力，但他們和其他車隊一樣，大家都在賽季中逐步摸索到了賽車和車手的節奏，以及他們最為平衡、融洽的某個點，然后推上閾值的頂峰。

這通常需要幾場甚至十幾場大獎賽的歷練與數據支撐，反觀阿瑞斯，他們總是能在季前測試就完成別人半個賽季完成的事情。

強隊就是如此，說他們是火星車隊都有些謙卑，說銀河艦隊大約可行。

那么這樣的賽車，即便是舊調校、舊底板，超過前世界冠軍又需要多久？

阿瑞斯二號車手給出的答案是，12圈。