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*：排位賽分為三節。q1淘汰16-20位，q2淘汰11-15位，q3的成績決定正賽發車位(不考慮罰退的情況)

作者有話說：

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第8章 最好成績

只見在姜越的步步緊逼下，前面那臺坐享漁翁之利的車始終沒能徹底拉開距離，在進入接下來的連續彎道時，它在兩次攻防轉換中略顯疲態，終于在最后一個出彎處被姜越抓住時機超了過去。

姜越回到了原本的第七位!

阿偉興奮不已：不愧是他看好的車手!他齜著一口大牙坐回座位，抬頭發現原本在自己床上的室友不知何時已經站在他身邊，看向他的電腦屏幕：

你在看賽車比賽哦。

阿偉點頭，他察覺到室友似乎饒有興致，便不肯放過這個拉人入坑的機會：

你也感興趣?

嗐!室友感嘆，男人嘛，哪有對車不感興趣的。想當年，我最愛看頭文字d

阿偉沒聽清他后面說什么，此時賽道轉播鏡頭里，一位向來發揮穩定的車手因為失誤造成輪胎鎖死，解說正在分析他出現的操作失誤，以及賽車出問題的可能性。

在那臺車減速過彎的時候，室友突然指著屏幕說：

它為啥不漂移?漂移豈不是會更快?

大哥，這比賽可不興漂移啊!

阿偉哭笑不得，趁此時比賽暫時沒出現什么精彩的看點，三言兩語地向室友科普起來：

車手比賽時所用的輪胎都由同一個供應商提供，比賽規定，車手在一場正賽中必須要用到兩種輪胎，所以每個車手都至少要進站換胎一次。

阿偉：每次進站，最快也要耽誤十幾秒的時間，所以車手都是在盡量保著輪胎跑，像你說的漂移，來一兩次輪胎就得廢。

只要是個人，就多少有點好為人師的毛病，見室友懵懵懂懂點了點頭，阿偉又繼續興致勃勃地科普道：

做好輪胎管理是車手最重要的任務，因為輪胎磨損對圈速影響很大。你看，剛才這個車手輪胎鎖死，就大大降低了輪胎壽命。

只有在最合適的胎壓和胎溫下，輪胎才能發揮處最大的抓地力，才能跑最快。

阿偉滔滔不絕說了一堆，見室友沒啥反應，不由嘆一口氣。很多路人期待在賽車比賽里看到各種電影里飆車那樣的酷炫鏡頭，比如室友口中的漂移，極限的賽道環境，驚心動魄的事故，才能帶給他們足夠的感官刺激。這也是部分人更看喜歡拉力賽的原因。

但其實一場f1比賽是有很大的概率比較無聊的，尤其是近幾年。別說剛看比賽的新人無法被吸引，就連阿偉有時也會看睡著。

可為什么這項比賽始終吸引著一部分人?

也許，對速度的極致追求，對歷史記錄的不斷刷新;各種意想不到的碰撞事故;兩臺車相互角逐產生輪對輪的較量;車隊的進站策略;同隊車手內斗;甚至是看似不起眼，但總能讓人大跌眼鏡的換胎鏡頭，這項比賽總能在某個節點給你一個出乎意料的驚喜，你永遠不知道下一秒會發生什么，這就是它的魅力。

沒想到，室友點了點頭，突然擠了擠阿偉：

你坐過去點，讓我也仔細瞅瞅。

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姜越一直保持著第七位的位置，他一直距離前車相差1.5 秒左右，能接近但無法超越，盡管他已經刷出了自己的最快圈。到進站窗口后，賽道工程師立刻對他下達了進站指令。

有時賽道上瞬息萬變，一切講究天時地利人和，奧斯頓車隊那些發揮稱不上穩定的換胎工今天居然只用了3.5秒就完成了換胎，這使得姜越在出站五圈之后，成功完成了undercut，在對手出站后，保持了1s的領先。

這實在是一個令人喜出望外的消息，包括阿偉在內的車迷們，尤其是那些對于奧斯頓換胎工頗有微詞的奧斯頓車迷們，此時恨不得開趴熱烈慶祝。

但在姜越的車迷們眼里，一切就到頭了。因為姜越此時不但要在后車的進攻下守住位置，他距離前車也有將近6s的距離，再想實現超越幾乎是不可能的，能夠保持第六名完賽已經讓他們很滿意了。

然而，車迷們的這種想法持續到倒數第五圈，賽道上突然發生變故。

后方第十一名的車手失誤撞墻了!

一時間，解說和車迷們忍不住激動起來