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m國位于地中海附近，國土面積小，但卻是f1賽道中非常特殊的一站。賽事在城市的街道上舉行，非常狹窄，幾乎很難完成超車。并且一旦發生事故，很容易造成連環相撞。

盡管由于段星恒的缺席，許多車隊都對冠軍的位置躍躍欲試，但所有人都不敢掉以輕心。

姜越對這條賽道也非常謹慎，他在f3時就不擅長街道賽，后來開f1也曾在這里因為撞車事故退賽過。他前兩次拿到第五，已經是被幸運女神眷顧的結果，也許有些車迷們看不透徹，但對于姜越本人，以及奧斯頓車隊，甚至是一直在賽道上暗中觀察對手的其他車隊而言，奧斯頓賽車性能中庸，只是大家都心知肚明的事實。

而對于這條較難超車的賽道，排位賽的成績顯得更加關鍵。

在賽車性能方面，且不提獨占鰲頭的銀蛇車隊，梅特勒在近兩年的表現也是相當穩定。并且自從車王凱勒退役后，身為眾多車迷信仰的恩佐車隊不時就會出些差池，梅特勒便趁勝追擊，在這個賽季初的分站賽上，將這個多年的勁敵屢次壓在身后。

雖然在這個賽季初表現平平，但瘦死的駱駝比馬大。恩佐作為f1最富盛名的車隊，早在二戰之前就是f1的參賽者之一，它始終是許多車手和萬千車迷的心之所向，其影響力深遠超乎想象。它坐擁頂級實力的車手和技術團隊，絕對不容輕視。

除了這三者之外，就是以前把奧斯頓牢牢攔在身后，卻在重生后的姜越的努力下，貌似能與之掰掰手腕的颶風車隊。

可光拼性能，奧斯頓仍然只能甘拜下風。

除了車隊經理堅信姜越是奇跡之子，奧斯頓的首席技術官和工程師團隊都因為壓力太大，頭發都熬掉了大半。他們希望能對賽車進行一些升級，但畢竟時間緊迫，又擔心反向升級，或者車手難以適應。

比上一次分站賽幸運的是，姜越在一練就發現了自己的賽車有些小毛病，升檔卡頓，雖然在向車隊工程師反饋后，得到的答復是這個問題不能立刻排除，但他硬是用接下來的練習賽，強行適應了這個問題，盡量保持了正常的水準。

至少我們的升級沒有帶來更嚴重的問題。分析姜越帶回的數據后，工程師心有余悸地說。排位賽時我們會減少下壓力，好消息是，你有機會刷新這條賽道上的個人紀錄。

姜越點頭，簡而言之，車變快了，但更難開了，他只能選擇快速與這臺被改動的車磨合，這也是奧斯頓車隊的孤注一擲。他們把希望寄托在了他一人身上，而他的隊友約翰的車，則為了保險起見沒有做任何升級。

有時候給車手一臺性能更好的車，車手會因為不習慣，甚至無法達到以前的實力。對于車手而言，開車也講究車感，適應不了，感覺不對，就容易失誤頻出。因此適應能力對于一個車手而言非常重要。

工程師在不斷根據數據反饋對賽車進行調校，而姜越也在努力適應這臺車給他帶來的一些異樣感受。他知道在這是一場冒險，但賽車本就是與風險共舞的運動，與風險共存的收益是他現在最渴望的東西。

一切都將在周六的排位賽見分曉。

姜越清晰地記得，在兩年前，對他而言甚至是七年前，段星恒曾經在這條賽道跑出了非常極限的一圈。他在街道賽上的膽大心細是這個年齡的車手身上非常罕見的，他在前兩段大幅刷紫，每個彎角都做到了極限，差一分一毫都是直接撞墻，完美地詮釋了游走在極致和失控臨界點的奧義。*

他那驚人的一圈，迄今為止也無人復刻。這也是為什么他在此場比賽缺席，導致許多身后的車手看到了曙光。

那場比賽的回放，姜越也看了無數遍。無論看多少遍他都會感到不可思議，后來他在模擬器上效仿了無數次，仍然不能保證百分百的成功。

更何況他手里的這臺車，還沒有完全被他馴服。

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作者有話說：*神之一圈致敬潘子，不過文中人物均為杜撰沒有原型。

第27章 替補

排位賽中, 姜越有驚無險地進了q3，賽道工程師在無線頻道里高興地喊著lets go，但他卻不敢掉以輕心。而他的隊友約翰, 距離晉級僅有0.05s, 此時整個奧斯頓車隊的希望，全都壓在了姜越身上。

q3開始，姜越在第一個計時段表現良好, 第二個計時段稍微落后了一些，但幸運的是, 在第三個計時段，他成功刷紫做出全場最佳。

距離q3結束還有一分鐘的時候, 姜越身后的颶風車手僅與他在第三個計時段相差0.06s, 然而姜越在最后一圈拉開了他的優勢, 最終以0.174s的優勢甩開那個颶風車手, 位列第七。

這是姜越迄今為止在排位賽取得的最好名次, 奧斯頓賭對了。

但情況并不樂觀, 在這條賽車超車困難的情況下, 即使姜越保持這個名次完賽，也不會是一個讓他滿意的成績。

在這場比賽中, 除了姜越這個在前兩次比賽中突飛猛進的車手引人注目, 還有一個備受關注的, 就是頂替段星恒上場的銀蛇儲備車手威廉。