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給飛機的駕駛艙和電傳操縱系統提供有限的電力來維持運行，但是無法恢復引擎的運轉。）

但這架飛機本來處于巡航階段，高度在一萬米以上。一旦沒有了引擎來提供動能，那么飛機根本無法維持足夠的升力。

所以，顏國華很快就注意到了：儀表盤上顯示飛機的高度正在快速墜落。

伴隨著一連串的超速、油門失壓的警報聲，僅僅花了五分鐘時間，這架飛機的高度就從35000英尺下降到了30000英尺。

照這樣墜落下去，飛機還有半個小時就即將墜入大海！

顏國華臉色一沉，他立即走上前去，看了一圈a380的操作面板：和大多數的飛機一樣，空客A380的駕駛艙大體分為六個部分：頭頂版、遮光板、中央儀表板、中央操作臺、側操作臺、空調面板。

其中，中央操作臺上有四臺引擎的各種表，還有一排旋轉的按鈕——這就是飛機的自動駕駛開關，是由一系列的操作面板組成的。

顏國華想起自己當年駕駛小飛機的時候，駕駛艙的布局也是這樣的。但不一樣的是：小飛機和A380這樣的大飛機不可同日而語，各種操作方法也都不一樣。

打個比方：塞斯納208系列小飛機的巡航高度基本保持在3000米左右，而A380的巡航高度在一萬米以上。而且，a380是最新型的大型客機，操作面板也完全電子化，飛機型號的不同，決定了它們的駕駛難度也是天差地別。

但有一點值得慶幸的是：a380飛機的自動駕駛系統非常的智能化。只要電傳操縱系統能維持工作，自動駕駛系統就能夠調節飛機飛行的參數。

顏國華很快就明白：當務之急，就是啟動自動駕駛系統，要不然的話，飛機只能一頭往下墜落，維持不了多久的平衡姿態。

可是……他不會啟動a380的自動駕駛系統。

道理很簡單：任何一名受過專業訓練的飛行員都知道：在接通飛機的自動駕駛系統之前，飛機首先要設置安全的高度、航向、垂直速率等等參數。而任何一點數值設置錯誤的話，都可能會造成無法挽回的后果。②

（比方說：飛機的襟翼和方向舵轉動角度過大，可能會導致機身失去平衡，進入死亡翻滾狀態。那基本上等于飛機失去控制，萬米高空無動力的條件下，根本救不回來。）

那么……現在該怎么辦？！

既然自己束手無策的話，當然是趕緊聯絡上塔臺尋求幫忙！

沒有時間猶豫了。顏國華立即做出了兩樣安排，他先對空乘人員道：“你們趕緊去通報緊急情況，再詢問乘客們：誰有駕駛大飛機的經驗，請他過來幫忙駕駛飛機！”

空乘們都受過專業的訓練，在這樣的緊急情況下，他們沒有猶豫，立即返回了客艙，拿起了話筒，開始全客艙廣播尋求幫助。

吩咐完畢，顏國華再打開了雷達應答機系統，可是，卻沒有收到任何信號——該死的，他忽然想起來了：像大西洋這樣的公海上空，有很多地方都是雷達盲區。

你別指望：大海之上還能使用二次雷達或者是一次雷達，只有GPS能夠幫忙。

好在，飛機上還有個衛星通信系統（SAT），這種通訊系統由衛星定位，并不受雷達盲區的影響。

不由分說，顏國華立即打開了無線應答機，聯絡上了距離飛機最近的大西洋空管，跟空中管制員匯報了緊急情況。

于是這天晚上，某大西洋航空塔臺的管制員聽到了個娃娃音在喊求救信號：“Mayday！Mayday！This

is

British　Airways

230.We've

lost

all

engines……”

（Mayday：是國際無線電求救信號。也是飛行員最高級別的求救信號。）

——顏國華拿出了自己的機票，對著機票上面的英語航班號跟塔臺匯報了情況：我們失去了所有的引擎！

管制員頓時一臉懵逼：等等，他沒聽錯吧？！這是一個……娃娃音在喊Mayday？！

這位三觀碎裂的管制員第一次發出了不專業的提問：“What？！”“Who

are