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這會沒到駕駛艙靜默規定要求的高度，況且管制也沒有新的指令傳來，他們按程序走進近流程，錢嶼就跟宋覺驍閑聊了幾句。

今天已經是他第三天跟宋覺驍一起飛了，據說兩個月前宋覺驍剛來國航就去參加了改裝培訓，后來又申請換基地到了虞城，似乎是今天落地虞城以后就不走了，昨天跟他飛的時候錢嶼還聽見他跟人打電話，好像是在虞城買了房子。

“國航4677，減速180，高度下3600。”

“減速180下3600，國航4677。”

他倆沒聊幾句話的功夫，林序川的聲音再次透過無線電傳來指令，等宋覺驍復誦完，錢嶼調整了操縱面板數據，飛機繼續進近。

“國航4677，右轉航向150，高度下2400。”

“右轉150下24，國航4677。”

今天的天氣還可以，不過就是五一出行高峰，天上有點堵機。但這會輪到他們進近的時候，好像還挺順利，中途稍微機動了兩次，也沒輪上排隊等。

空中的飛機正在按照林序川的指揮轉向，下降高度。

錢嶼正慶幸呢，但俗話說的好——樂極易生悲。

虞城機場進近管制室里的林序川，等宋覺驍那慵懶的嗓音復誦完，腦子里想的卻是——一年前的新聞里，宋覺驍還是加拿大航空的飛行員，那會出事的機型好像是波音777？

他回國了，不僅換了航司，還改裝了機型？

737是中短程客機，飛不了國際線，他這是打算以后都留在國內了？

正當林序川指揮了幾架扇區內的其他飛機后，宋覺驍的聲音再次傳來，但這次，卻是一連三句平靜又急迫的“pan-pan”。

林序川一下坐正了身子，就聽見無線電那頭的人道：“進近你好，國航4677，目前高度正在下2400米，速度180，疑似起落架故障。”

作者有話說：

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我來辣～～[撒花]

今日首更萬字！

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（先套一點保命馬甲）

1、同系列聯動文《晴空萬里，起落平安》，本文為《晴空》以后發生的故事，有部分設定延用，當然沒看過也不影響閱讀。

2、文中出現關于專業方面的知識，雖然我努力查了很多資料，但畢竟是非專業人士，可能有理解錯誤或者遺漏的地方，有懂哥懂姐的就不要太較真了，放過我！（鞠躬）

3、相關涉及的參考文獻，以及陸空通話的atc錄音、航空特情原型等，由于內容太多，這部分等完結以后會做完整羅列，大致參考來源包括但不限于百度百科、b站、抖音等。

4、文中“虞城國際機場”原型是“上海浦東國際機場”，但是為了寫作方便，“虞城”是私設。文中可能會有部分私設或者指代，如果有涉及會另外說明。

5、指令中關于英語的部分……作者英語渣，如果有錯誤的話，看中文！（握拳）

6、關于一些專業方面的劇情，作話會有相應的名詞解釋或劇情說明。

7、文中涉及航班號和航班信息等，都是瞎編的，如有一致或雷同，純屬巧合！

8、文中可能涉及玩梗的劇情……對不起！對不起！對不起！（跪）

9、……（想不起來了，想到再說吧！）

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（名詞解釋）

1、民航中的航向指的是機頭所對方向與正北方的夾角，簡單理解就是一個圓形一圈360，正北是0°，一般報360（三六洞），正南是180（幺八洞），正西是270（兩拐洞），正東就是090（洞九洞）。

2、陸空對話中出現的比如“下到24”中的“24”，意思是“高度下到2400米”。在現實工作中，大部分都會省略化，就直接說“下到24”，機組復誦的句子中也是一樣的意思。

3、對話中報的速度，一般單位是節（kt），換算1節=1.85公里/小時。

4、駕駛艙靜默規定要求在航班滑行、起飛、著陸以及飛行高度低于10000英尺（3048米）的情況下，機組人員只能進行必要的飛行操作（檢查單），禁止進行任何非必要的活動（聊閑天），主要是為了避免在過程中因為聊天分散注意力導致影響飛機操作而出事故。（1988年達美航空1141號航班就是經典案例）

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（劇情說明）。

1、“加拿大航空026水上迫降事故”原型是2002年“嘉魯達印尼航空421號航班迫降事故”，飛機在到達目的地時遇到嚴重的雷暴活動，兩臺發動機熄火，降落在淺水河道中，造成一人死亡，多人受傷。