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40藝術家飛行員≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;飛機停下來后，機務立即過來，掛上登機梯，打開艙門，陳飛把后續的工作一件接著一件地做完，隨后才不慌不忙地下了飛機。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;簽字什么的工作，這一次也全部由陳飛完成。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;把飛機交接給了機務大隊，陳飛被航醫帶到了醫務室，開始進行相關的檢查和心理診斷。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;飛行員每一次遇到險情，都會有醫生對其進行詳細檢查，包括身體和心理。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;這一次飛行，是陳飛第一次由自己完成的飛行，所以上面非常重視，各種檢查一項接著一項。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;但還好，陳飛沒有任何問題。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;回到宿舍，陳飛洗了一個澡，隨后泡了一杯茶，坐在書桌前開始撰寫今天的飛行日記。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;現在，他寫的飛行日記已經不僅僅只是為自己寫了，還有為課題小組收集第一手資料的作用，所以必須更加用心的完成。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;陳飛仔細回憶了自己今天的飛行，越總結，他就越贊同之前確定的策略——也就是綜合訓練的思想。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;慣常的飛行訓練，是把一個大項目分成幾個甚至幾十個小課目，一個小課目一個小課目的練習、考核，過了這一個，再進行下一個。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;這樣做的好處自然是很多的，細分之后，很容易就能看出哪一個學員在哪一方面比較薄弱，很容易進行針對性的訓練。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;但卻也帶來了另外的問題。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;舉一個簡單的例子，往常的培訓就像學開車，把開車的項目分開，細分成十幾個課目，先學打方向盤，左打，右打，學會了方向盤，再學踩離合，什么是半聯動，什么是直接斷開，學會了踩離合，再學掛擋，空擋在哪兒，一檔怎么掛，二擋在什么時候用，這些項目，一個接著一個的學習，然后是考核，只有全部通過了，才能上路，才能真正地練習開車。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;這么做，從一個角度看，訓練難度的確降低了，訓練考核也更容易了，哪一個學員哪一方面有問題，一目了然，掛擋不熟的，那就苦練掛擋，打方向盤打不好的，那行，給你三天，天天打方向盤。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;所以很多覺得學開車太難了的人，經過這種培訓，一下就輕松了，尤其是很多女學員，學車更加容易。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;但這樣做也有問題，有的學員每一個環節都是滿分，但是一旦上路，完蛋了，想起打方向盤就不知道掛擋，想起了掛擋就踩不了離合，手忙腳亂，想起了這樣忘記了那樣，最后甚至把車開翻了，撞車了，出了事故。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;之所以出現這樣的問題，原因很簡單，因為開車是一個系統的工程，眼睛要看著前面的路況和后視鏡，耳朵要聽著聲音，左腳要踩離合，右腳要負責剎車和油門，手要打方向盤還要掛擋，所有的環節都要融合起來，形成一個機體，缺一不可，之前的那種訓練都是分隔開的。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;陳飛之前提出的方案就是一起學，不再割裂和分開。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;這樣做對于普通人而言，難度當然很大，但作為尖子飛行員，剛開始的時候也許有難度，但一旦適應了，反而更容易形成飛行員的整體感覺，也就是所謂的機感，開車的說法，那就是車感，也許你也說不清道不明方向盤具體要怎么打法，但看到了一種路況，你就本能地知道要打多少方向了。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;經過今天的訓練，陳飛再次覺得，這種全新的訓練模式其實更合適那些天才的飛行員。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;他不算天才，但他都覺得這種方法這么好，比原來的好，那么可想而知，像李東海那樣的天才飛行員那就更不得了了！≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;陳飛他們這個班，是一個實驗班，而陳飛又是這個實驗班里的第一個實驗對象，所以，他的經驗很快就會得到推廣。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;他把他的飛行日記寫好以后，立即把他交給了課題組。≈ap;ap;lt;/p≈ap;ap;gt;回到宿舍時，李東海他們還是沒有回來。≈ap;ap;lt;/p≈ap;