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所以丘吉爾也是很不看好空中客車公司的前途了，覺得哪怕沒有自己去里頭攪和，這個公司也存在不長。頓時他就猶豫了，考慮是不是就當這個事情沒發生算了。

李曉峰自然能看出丘吉爾內心中的想法，如果是以往，他肯定巴不得英國人不參合才好，但是今天不行，他還瞄著英國市場呢，所以肯定得將英國人拉進來。

于是他建議道：“這樣吧，如果貴國政府愿意加入空中客車公司，那么我代表蘇聯政府承諾將從羅羅公司采購不少于五百臺噴氣式發動機……”

丘吉爾有點震驚了，因為五百臺噴氣式發動機確實是個很大的訂單了，這個量足夠羅羅公司好幾年的產量了。如果讓羅羅公司知道他拒絕了這個提議，那幫貨不定得鼓噪多少議員跟他磨牙。

丘吉爾在心中算了一筆賬，英國政府認購5%的股份其實也沒多少錢，將這筆發動機的訂單以及后續可能存在的發動機訂單算進去，這筆錢很快就賺回來了。既然如此，為什么不加入？又有錢賺，還能打入敵人內部，一舉兩得啊！

英國人很愉快的在入股協議上簽了字，而隨著英國人的簽字，荷蘭、比利時也很快同意。空中客車公司的誕生是誰也不能阻止了。

可能有同志奇怪，為啥要給英國人那么大的好處，幾百臺發動機訂單由蘇聯消化那多美。話是這么說沒錯，但是這個事兒蘇聯其實也不虧。

首先，羅羅的發動機水平比較高，至少比蘇聯國產的那些噴氣式發動機壽命更長油耗更低，采購一點山寨一下開進的技術經驗也是好的。要知道之前因為技術封鎖，蘇聯已經無法拿到英國最先進的發動機了。

其次，按照空客公司的入股協議，該公司的產品肯定是需要打響一個頭炮的，少不得蘇聯就得給訂單，不說多了，采購個一兩百架就是必然的。以中短途噴氣式商業運輸機和客機而言，一架至少需要兩臺發動機，再加上備用的兩，這基本上就將羅羅的發動機消耗干凈了。

你問蘇聯國內的航空市場有這么大？你別說還真有，因為蘇聯國土廣闊，對空運的需求量其實挺大的。而蘇聯國內的航空公司主要準備采購的不是客運型，而是貨運型。比起蘇聯國內那些可靠性不太好壽命低的噴氣式發動機，恐怕還是采購羅羅的發動機更經濟更靠譜。

也就是說，這筆交易蘇聯也不虧，既可能拿到比較先進的噴氣式發動機技術，還能增強本國的空運能力，何樂而不為呢？而且算上英國人入局之后未來打開了大門的英國以及西歐市場，這筆交易真心是很合算的。

實際上也是如此，1959年，法國航空公司更新換代客機和貨機時，空客就拿到了大單子，雖然法國人依然采購五十架波音的飛機，但更多的一百架的大訂單卻給了空客。

法國人帶頭之后，荷蘭航空公司也采購了三十多架空客的飛機，然后是比利時的二十多架。此外，中東歐也廣泛采購空客的客機。從1955年空客第一架客機下線開始，該公司就根本不缺訂單，進入到六十年到中期之后，因為口碑好，飛機又比波音便宜，空客的市場份額是一天天的增大。哪怕是“頑固”的英國人也開始采購空客的客機了。

其實這也還沒什么，更重要的是通過空客公司的模式，蘇聯找到了打開西歐市場的鑰匙。很多社會主義陣營的國家也是照貓畫虎，翻墻進入了西歐市場。這直接導致了北約所謂的封鎖和孤立淪為了空談。

而這對于美國來說就絕不是什么好消息了，實話實說艾森豪威爾相當的惱火。他認為英國人背叛了自己。明明說好了聯合起來扼殺蘇聯，怎么你丫一眨眼就跟北極熊把酒言歡還成立了什么空中客車公司來跟俺們美國航空企業搶生意，這是赤果果的捅刀子好不好！

反正艾森豪威爾是強烈的要求丘吉爾給個說法，那么丘吉爾給了說法嗎？

嘿嘿，以老煙鬼的政治智慧自然不難給出合理的解釋：“并不是英國背棄了英美之間的特殊伙伴關系。英國政府始終高度重視同美國的特殊友誼，之所以加入空中客車公司，英國政府完全是處于維護英美兩國的共同利益考慮。這個公司是法國向蘇聯投降，以及分化瓦解自由世界的大陰謀。很不幸的是我們的許多盟友并沒能看出這是一個陷阱，天真幼稚的就跳了進去。如果任由其發展，恐怕北約將不復存在。所以，唯一的辦法就是英國也打入這個聯盟內部，一方面可以充當內應了解其中的虛實，另一方面也可以破壞蘇聯和法國的邪惡企圖……”

似乎英國人說得也像那么回事，看上去英國人是忍辱負重的地下工作者。艾森豪威爾雖然半信半疑，但也不好繼續給丘吉爾施加壓力，畢竟逼太急了，英國人也學習法國的榜樣投敵了怎么辦？

所以到了最后，艾森豪威爾是將戴高樂恨之入骨，如果沒有這個反骨仔引狼入室，至于讓形勢這么被動嗎？現在必須給這個反骨仔一個深刻的教訓，這才能夠震懾那些因為法國的背叛而想入非非的家伙了……