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新的一天來臨，今天對韓皓來說算是好日子，因為中華汽車研究院近期終于成功啃下一個硬骨頭。

感謝中國政府持續大力投資教育，全新一代的工程師們源源不斷進入勞動力市場，也讓中華集團充分享受到人才爆發的紅利。

自前兩年開始，以沃爾沃中國自動化工廠興建投產為分界線，中華集團招收的員工已經著重于工程師，一線生產人員數量大幅度減少，側面反映出公司從制造向研發體系轉變。

生產沃爾沃xc60和s60的江州智能工廠，歷經三次建設改造，目前年產量已經達到48萬輛。跟傳統汽車生產工廠相比，沖壓、車身、涂裝及總裝四大工藝車間擁有超過1500多臺智能機器人，生產線自動化率達到了95%，物流智能化和生產線高度柔性化。

最明顯是整廠的員工數量只有4000人出頭，跟傳統48萬輛產能的工廠相比，人數減少了50%，機器替代一線工人的現象正在汽車行業發生。一線工人減少的背后，則是汽車研發人員的大規模增加，發明創造領域人才需求旺盛。

中華汽車研究院的員工人數已經突破6萬人大關，如果加上沃爾沃和路虎相關人員的話，全球研發員工數量將超過8萬人，可以說在全球汽車廠家范圍內傲視群雄。

國外聘請一個工程師的成本，可以在中國招募到5個水平相當的人，這就是中國的工程師紅利。

要知道中華集團于汽車領域可是在兩大賽道上狂奔，一方面是傳統燃油車領域在查缺補漏力爭跟上時代發展的潮流，另一方面要在沒有前人經驗的新能源汽車領域加大投入，這些都需要天量的人才支撐。

以整個中華集團所有品牌合計28萬名員工統計，8萬人的研發隊伍已經占到總人數比例的28.5%，大大超過傳統主流車企15%左右的平均線。對此，韓皓并不滿足，他打算在未來3年內將汽車研究院的研發人數提升到10萬人，打造全球第一的汽車人才隊伍。

當然在智能化工廠的普及之下，研發人員的增加對應著一線生產員工的規模相對縮減，導致整個中華集團整體人數將保持在30萬上下浮動。

按照韓皓的預想，未來10年內中華集團要從“中華制造”向“中華創造”轉變，研發人員占比要達到45%，成為一家真正的工業4.0高科技企業。

走進汽車研究院的大門，韓皓發現自己都有些陌生感，他已經有好一段時間沒有親自蒞臨參觀，主要原因在于多元化投資占去了他不少時間。

當初設計承載1萬人的宇宙飛船大樓早已經不能滿足需求，幸好江州市政府在附近組織拆遷又給了中華集團一大片空地興建新的研究院大樓，用于安置不斷增加的研發人員。

來自五湖四海，國內國外的高層次研發人才在這里匯聚，真正將江州打造成為中國汽車業的人才高地。

研究院攻克的硬骨頭，就是8at變速器終于可以投入小規模試產，意味著其可以真正搭載在量產車之上。

提及8at的研發歷程，真是一言難盡。

自從2008年正式收購dsi公司后，8at的項目研發就開始上馬籌備，一路給人給錢可以說是公司內部王牌研發項目。

本來依照韓皓的預想在2011年底就應該有所成效，當年他還曾放出要趕在韓美等汽車廠家之前，成為全球第三家量產8at的企業。

沒想到8at的研發遇到許多個預想不到的困難，雖然有了6at打底作為基礎，但8at的研發團隊還是進展緩慢。

技術研發就是這樣，有時候到了99%的進度，剩余1%的路程可能就要耗費大半的時間。

幸好由維金斯帶領的外籍研發團隊和中方本土工程師積極配合，創造性地發明好幾項關鍵專利，最終解決了各種難題將工程進度收尾。

整個團隊最黑暗的時刻就是13個月前，韓國現代旗下的派沃泰公司公開宣布了自己的8at量產化方案，搶在中華集團之前達成了世界第三的榮耀，僅次于老牌變速器企業愛信和采埃孚之后。

這讓原本斗志昂揚的中華集團8at研發團隊大受打擊，想不到他們最終還是輸給了韓國人。

“一時挫折不要緊，畢竟他們比我們要早研發了20年！”

低落的士氣甚至驚動了韓皓，他親自替研發團隊鼓勁，并一口氣放了他們一個星期假，包下景色怡人的度假村讓其進行了團建活動恢復元氣。

同時由此可見，韓國人的研發能力同樣不容小覷，他們在細分領域有著偏執般的追求。要知道70年底中期韓系車開始崛起重視研發，比中華集團要提前了20年時間。

話說回來，中華集團的8at歷時5年研發，投資超過110億人民幣，算是非常大的一筆支出了。

幸好投入終于迎來了產出，8at的研發成功，至少可以保證中華集團在技術水平上可以保持一流集團之列。

當奔馳、寶馬和雷克薩斯的高端車型都用上了8at變速器之時，搭載6at的路虎攬勝和沃爾沃xc90就顯得要低人一頭。

如今8at的誕生，將會一舉解決掉中華集團高端車型搭載技術相對落后的尷尬之處。

“我們在研發過程中充分考慮了后續需求以及實際應用，創造性突破思維以集成和模塊化的方案完成了8at的設計研發。