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還得提及一句，中國早已經連續10年成為全球客車產銷量第一，占據了市場接近六成的份額。換算下來，中華客車也是全球客車領域的老大，銷量32萬輛，屬于行業領頭羊。

跟客車相比，全球卡車市場就要大得多。2013年，包括微卡、輕卡、中卡和重卡的總銷量突破560萬輛，光是中國市場就貢獻了350萬，占比超過了62.5%。

卡車基本就是運送物流貨物，中國以超過全球六成的卡車銷量勇奪第一，也證明了自己世界工廠的地位。而在卡車之中，重卡是毫無疑問的當家大哥，銷量多寡有著經濟晴雨表的稱號。

2013年重卡在中國市場銷量一舉突破了百萬輛大關，顯示出極強的市場需求，而中華重卡賣掉了超過50萬輛。

中華重卡已經成為中國經濟的代表之一，無數披著中華車標的重卡奔馳在世界工廠的道路之上，川流不息將工業成品分裝消化，化身世界經濟軀體之中的搬運公蟻。

高壓共軌第三代技術打底的柴油新型發動機，加上自主研發的重型amt自動變速器，以及被諸多司機交口稱贊的人性化駕駛艙設計，讓中華重卡從跟解放、東風國產雙雄齊肩并進一躍成為了獨樹一幟的武林盟主。

徹底掌握核心科技，并且還打通了上下游產業鏈的中華重卡，跟其他國內競爭對手已經不在同一個檔次之內。現在的對標品牌已經是奔馳重卡、斯堪尼亞重卡等國際對手。

要不然主打重卡和工程機械的ab沃爾沃集團，也不會在前段時間選擇中華集團作為新東家，徹底投入中國人的懷中。

至于沃爾沃汽車這個復興的北歐雷神，前些天剛成功上市，迎來了品牌建立以來的高光時刻。

去年光xc60的單車銷量就突破32萬輛，無論在歐洲還是中國，xc60都是豪華suv銷量冠軍，尤其是中國市場貢獻了接近18萬輛的成績。

千里走單騎，一車救一廠，xc60無愧于最佳年度車稱號。

而作為轎車復興的s60和s90，由于更換全新設計語言，加上xc60打下的好口碑，兩者銷量也突破了12萬輛。

更關鍵是新上市的xc90，一經推出獲得市場認可，銷量節節攀升，僅5個月時間就創下4.3萬輛的佳績。

額外的亮點是未改款的v40，作為入門級兩廂車，竟然銷量大漲達到7.8萬輛，價格降到位加上沃爾沃品牌加成促成了這個奇跡。

五款車型，破56萬輛的好成績，實現了沃爾沃2000年后的銷量新高。

2014年，沃爾沃將投產小型suv代表xc40和轎車s40，預計將會掀起新的熱潮，最終大概完成產品類的布局。

反觀同為歐洲豪門的路虎，憑借極光、攬勝和發現者的發力，銷量繼續保持上漲，達到34.8萬輛大關，同比增長了15%。

為了提高路虎品牌的影響力，今年路虎將投放一款低于攬勝定位的中型suv，內部名稱為星脈。

另外，路虎的轎車計劃已經獲得韓皓批準，未來兩年內將有第一款豪華轎車落地。

正是憑借上述旗下各大品牌的齊心協力，中華集團才能在過去的2013年如愿登頂，并在全球汽車史書中留下濃重一筆：首破千萬銷量！

而中華汽車和華夏汽車作為兩家上市公司，合計總市值突破了7000億人民幣大關，躋身了千億市值美金俱樂部。

當然跟豐田2000億美金市值相比要差一大頭，但跟同樣子品牌眾多的大眾汽車相比，市值不相上下維持在千億出頭。

首破千萬輛的銷量佳績，讓中華集團總收入達到了7720億人民幣（約1230億美金），凈利潤720億元（約116億美元），成績非常不錯。

正是憑借如此表現，中華集團殺入全球500強前30名，位列第27位，排名進一步得到提升。