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啟泰線鐵路如果選擇施工難度低的路線，那就要繞遠路，這一繞，總長度就得超過六百多公里。

而羅沖的意見是，直接穿山而過，這樣可以大大的縮短路程，最少可以將總里程控制到450公里以內，只不過這樣會極大的增加施工難度。

可你要說到底哪個路線的施工時間更長，這個還真不好說，畢竟第一個方案雖然難度低，但路程更遠啊。

游伏開始是有點不同意羅沖的方法的，但他聽了羅沖解釋，參觀了動力研究所的挖掘機等工程機械之后，也認為羅沖的方案可行，于是，這個技術難度更高的施工方案就被定了下來。

先是派人去勘察地質，挑選最合適的路線，好在漢部落已經有了許多修鐵路的經驗，對此倒是熟門熟路，地質考察測繪隊，很快就把路線給定了下來。

規劃好的啟泰線全長460公里，按照地域的不同，還有施工難度，一共分為四段。

從北往南看，第一段是啟安郡，也是原來白屋族的位置，從這里南下進入群山之前的這段，從平原到山地的路線，此段全長227公里，是整個工程里難度最低的線路，和以前修的平原路線基本一致，只不過這里是個逐漸向上的爬坡路段。

測繪隊考慮以后火車爬坡的能力，已經規劃出最合適的緩坡行進路線，保證火車能夠爬的上去。

這第二段嘛，自然就是工程難度最大，也是最危險的穿山路段了。

經過工程隊的測繪，另外根據施工難度和建造成本最經濟的考慮，他們規劃出一條長達98公里的路段。

別看這段路不長，但是卻要開鑿六條隧道，六條隧道合計共47公里，這還都是挑選山體比較薄弱的地方，而且不容易塌方的地方規劃出來的。

除了這六條隧道之外，還有十三座橋梁，其中有跨水橋兩座，峽谷橋六座，剩下的全是陸上橋。

所謂的跨水橋，就是橫跨河面的橋梁，這個比較容易理解；另一種峽谷橋，則是專門用來跨越峽谷用的，比如兩個山崖之間的峽谷那樣的地形。

最后一種陸上橋，這個純粹用來減緩坡度用的。

比如某段路線坡度太大，影響火車爬坡或者減速，那就在兩點之間修一段橋，用來減緩路線的坡度。

這十三座橋中，公里數最多是，是那五座陸上橋，不過這幾座橋雖然加起來是最長的，但也是最容易建造的，因為橋和橋墩本來就在地面上，不管是運輸材料，還是搭設腳手架，都是非常方便的。

至于那兩座跨水橋，難度也不算大，現在的漢部落已經積累了大量的造橋經驗，尤其是這種跨水橋的經驗最是豐富，而且這段路的兩座跨水橋都不算大，一個跨度只有六十米，另一個也不超過兩百米，最多在水里立幾根橋墩，這橋就沒問題了。

修建難度最大的還得說那六座峽谷橋，這種地形，下面就是懸崖峭壁，兩邊又都是斷崖，建筑材料不好運輸，立橋墩也根本沒法立，所以面對這種地形，工程隊這邊統一采用拱橋的方式來設計，這也是最適合這種地形，也是漢部落最熟悉的一個橋梁結構。

這第三段路嘛，就是從第二段的穿山路段出來，也就是從出山到泰鋼郡的這段路程，此段全長共73公里。

這段路線從整體上來看，也是一個坡道，不過比前面兩段的地質情況就好多了，建造起來也不會太難。