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國內市場之所以如此之大，主要還是因為國內正在大規?；?，對導線材料的需求量非常大，等到基建高峰期過去之后，需求量會有所回落，國內市場可能萎縮到5000億元左右。

也正是因為預計到未來會有較大幅度的萎縮，所以他們才不愿意擴大產能來提供出口，優先滿足國內市場，等到國內市場萎縮的時候，再將多余的產能用于出口。

反正好東西一般都是不愁賣的，屬于完全賣方市場，他們并不需要急于擴大市場，因為連帶成本也會增加，利潤率反而會降低不少。

如果拿出成本合適的超導材料出來，市場規模同樣不小，雖然目前暫時無法預估具體的市場規模，但是幾乎所有的高精尖技術領域，這種材料都是可以使用上的。

目前市面上的超導材料都是低溫超導材料，1987年才突破了液氮溫區，讓低溫超導大規模應用成為了可能。

可以說，在超導領域的研究其實才算是剛剛起步，他之前拿出來的高溫超導材料，在當前世界算是絕對的領先，沒有之一。

他本來以為拿出如此先進的超導材料，總算是可以應付一陣子，結果現在現實問題擺在眼前，對常溫超導材料有強烈的需求。

如果這個時候再矯情，藏著掖著就完全沒有必要了，所以他現在需要考慮的是如何經營這一塊業務。

按照以往的慣例，肯定是交給基石材料公司來經營，但是基石材料公司現在一家獨大，他在考慮是否要給他們一點競爭壓力。

目前基石材料公司做的還是不錯的，還沒有看到明顯大公司病，但是這不代表未來也會如此，所以給他們找一個旗鼓相當的競爭對手，是非常有必要的。

所以他想了想，還是打算在玄天科技公司旗下成立一家材料子公司，專門用來經營材料的研發、生產和銷售工作。

不過鑒于玄天科技公司的特性，他不打算招募大量的員工，因為員工越多，麻煩事情越多，付出的管理精力就越多，所以這塊業務還需要等到機器人批量生產后才可以。

好在這件事情也不是特別急，地鐵的修建是非常耗時的，時間上完全來得及，而且更換材料對中車集團來說，也不是特別難的事情。

不過鑒于超導材料的先進性，就算是成本很低，但是賣的價格還是不會低，所以前期地鐵建設成本可能還是會維持在2億元每公里的水平。

其實不管是多少成本，只要肉爛在一個鍋里，其實實際成本并沒有多高，如果玄天科技公司賺取高額的利潤，而中國房屋公司承受巨額的成本壓力。

但是在他這個層面來看，兩家公司完全可以做對沖，只是給外界的印象就是成本高昂，外面想要進行類似的采購，壓力就非常大。

所以在他看來，賣的價格高，或者是低，都沒有什么大問題，之所以賣的高，主要對他旗下企業體系之外的業務有很大的好處。

這種策略在他旗下企業內部是非常常見的，例如基石材料公司的碳納米導線，完全可以以更低的價格出售，但是硬要維持較高的價格。

目的就是讓內部體系之外的經濟體承擔更高的成本，而內部企業里面，基石材料公司就算是賺了再多，最后還不是需要將多余的利潤支援中國房屋公司。

城市交通是城市管理當中最重要的議題之一，建設城鐵只是說會緩解交通壓力，并不能夠完全消除交通擁堵問題。

前世首都的地鐵路線那么長，但是地面交通線路該擁堵還是會擁堵，就算是現在的人口大概率不會如前世那么多，畢竟現在的社會資源分配要比前世平衡多了。

但是也不能夠保證未來就一定不會出現大規模擁堵的情況，所以除了建設城鐵之外，還需要其他的措施來進一步降低城市交通擁堵問題。

隨著百姓生活水平的提高，其實公交車這樣的公共交通工具，會越來越不受百姓的青睞，因為缺點很多，前世他就不喜歡做公交車，只是沒有辦法才會坐。

所以唯一解決的辦法就是增加出租車供應數量，再配合打車軟件，讓城市居民隨時隨地都可以坐到出租車，而且等地時間非常少。

其實這樣的打車軟件，目前商通貿易公司已經就有，只不過沒有推出私家車服務業務，不是他們做不到，而是為了保證目前出租車體系的穩定。

而且目前國內就業是相當充分且偏緊張，就算是推出私家車服務，也不會有太多人來從事這個行業。

目前全社會人力資源緊張，就算是推出私家車服務，也不會讓他們的收入高過平均收入很多，只能基本上維持平衡。

因為如果收入很高，導致大量人被這個行業吸納，那么造成的其他行業的人力資源更少，對目前社會經濟發展是不利的。

至少目前推出這樣的服務是不合時宜的，需要等到國內人力資源相對充分的時候，才會推出這樣的業務解決就業問題。

好在目前還沒有人推出類似的服務，如果有競爭對手推出私家車服務的話，那么商通貿易公司會被動的推出相關的業務。

他現在考慮的是，要不要推出無人出租車，目前的無人駕駛技術就算是和智能城市大腦相結合，也很難保證安全性。

畢竟城市道路的復雜性要高得多，而且還有一些城市的3d道路網絡，別說是自動駕駛了，就是司機都有時候搞暈，最典型的城市就是重慶。

號稱會讓導航失靈的城市，完全3d的城市，就算不是這種特殊的城市，以目前自動駕駛技術，想要完全脫離司機的存在，也是不可能的。

他想要的無人駕駛出租車，就真的是無人駕駛，駕駛技術比老司機還要高的多，能夠應付所有的城市道路駕駛情況。

目前國內自動駕駛技術應用最廣泛的是高速道路駕駛上，自動駕駛技術和全球衛星通信技術相結合，可以做到幾乎不用司機的程度。

不過目前所有的運輸企業，都還是會安排司機，一方面是應付運輸車輛自身的突發情況，另一方面則是下了高速就需要人員駕駛。

但是之前需要配置兩名司機，相互換著開，避免疲勞駕駛，現在基本上配置一名司機就可以，降低了運輸企業的運營成本。

所以他設想中的無人駕駛出租車，必然不是現在的人工智能技術，而是和機器人一樣級別的人工技術，才能夠解決問題。

但是這種級別的人工智能技術，他還沒有打算擴散開來，所以這塊業務應該也會讓玄天科技公司來運營。

他把自己這個想法告訴林和霞，想要聽聽她的意見，畢竟推出無人駕駛出租車不難，至少對他來說是如此。

但是會不會帶來其他問題，就需要仔細想想，例如現有出租車司機會不會抵制，因為這個業務推出之后，會嚴重損害現有出租車司機和企業的利益。

如果反對聲浪太大的話，很可能政府就出面干預，這不是技術先進就能夠解決的，所以還需要想出一個妥善處理的辦法。

林和霞聽了他的話，直接說道：“如果沒有妥善處理的辦法，你這個業務推出之后，肯定會被大面積抵制，不排除政府干預的可能。

就算是政府不出面干預，你這無人駕駛汽車開上路，也會被別人破壞的七零八落，雖然可以追究破壞者法律責任，但是有時候法不責眾。

當所有出租車司機都來搞破壞的話，那你們也沒有太大的辦法，損失只能自己承擔，想必這樣的無人駕駛出租車不便宜吧?！?

主要是這種無人駕駛出租車推出后，受益方只有玄天科技公司和普通的市民，出租車司機和企業都會因為這個丟掉飯碗和破產。

前世那些專車、快車等，之所以能夠存在，主要是因為他們沒有消滅就業崗位，反而因為整體車費的降低，讓市場規模擴大了，從業人員更多了，就業崗位反而增加了。

所以就算是出租車司機再反對，也只是做了一些限制，想要完全抵制是不可能的，畢竟就政府層面來說，能夠增加就業崗位，他們就不會反對。

政府需要照顧的是絕大多數人的利益，別看出租車司機很多，但是和數量更多的專車司機和快車司機相比，他們的利益就顯得小了很多。

但是他的這個無人駕駛出租車，則是直接消滅出租司機，減少了這個行業的就業崗位，這是政府不能容忍的，如果沒有好的解決辦法，估計拿到運營資格都很難。

“那就只能談判了，將目前所有的出租車司機辦理離崗，由玄天科技公司的無人出租車公司來每月發放補貼，這樣總沒有反對吧。”趙一說道。

“這倒是一個辦法，雖然養著出租車司機肯定會增加成本，但是無人出租車的數量肯定非常大，每公里費用比現在肯定低，這無形中擴大了市場規模。

所以就算是養著這些出租車司機，我們獲得的利益也是很多的，總體上是比較劃算的買賣，而且其他企業也沒法競爭。

不過這里面還牽扯背后的出租車公司，出租車公司一般背景都不簡單，處理起來也是比較麻煩的，這個你打算如何處理？”林和霞問道。

“這個很簡單，接受收購的就收購下來，不接受收購的就不管了，直接讓他們破產，企業經營本身就有風險，破產不是很正常的事情嗎？”趙一說道。

出租車公司成分很復雜，有私人的，也有集體和國營的，但是出租車公司除了營業執照值錢之外，剩下值錢的東西就不多了。

所以就算是收購全國的出租汽車公司，也花不了多少錢，至于高溢價收購，他是沒有哪個興趣，他的收購只不過是讓這些公司體面的退出，而不是正常的商業收購。