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整個2009年，宋維揚有大半時間都耗在瑞典，親手完成對薩博汽車的整頓改造。

瑞典媒體痛批宋維揚的“胡搞”行徑，緊接著西歐媒體集體跟風，好多薩博的老車主公開表示抗議。

問題是，關你們這些人啥事兒啊？

工會還跑出來瞎折騰，說宋維揚不能無故關閉兩家工廠，造成大量的汽車工人失業。又組織這些拿了遣散費的工人游行，把宋維揚堵在公司總部強迫談判，甚至瑞典官方都迫于壓力跟宋維揚溝通。

從吉利、比亞迪借來的顧問，哪見識過這種場面，都嚇得不知所措。

宋維揚卻笑嘻嘻的把工會領導人、工人代表，以及瑞典的官員叫來，和和氣氣的進行了一番多方談判。

談判結果如下：已經關閉的兩家工廠，恢復其中一家（瑞典境內其實就一家），但要改造為電動汽車生產線。在改造期間，工人相當于帶薪休假，之前給的遣散費算是預支工資。同時，宋維揚個人捐款1000萬美元，用于瑞典的環保事業。捐款100萬美元，用于瑞典的工會事業。

緊接著，宋維揚在歐洲到處演講，宣傳節能環保，呼吁保護地球生態環境。他在歐洲的環保組織瘋狂撒錢，那些環保機構紛紛贊美吹捧，宋維揚搖身一變成了高端環保人士。

到第二年末，屁股上貼著“薩博·特斯拉”的電動車，開始在歐洲正式銷售。

宋維揚繼續宣傳環保，繼續給環保組織塞錢，同時瘋狂發軟文造勢。這種新設計的經濟版特斯拉，艱難的在歐洲站穩腳跟，銷量處于穩中有升的態勢。

可惜，前期撒錢實在太多，經濟款特斯拉在歐洲肯定要虧本好幾年，而且充電樁的建設也是個長期復雜投入。甚至招來傳統汽車行業和石油公司的集體抵制，他們不敢公開反對，卻各種暗中使絆子，導致特斯拉的充電網絡在許多地區無法展開。

那就尋求新的盟友唄，宋維揚還能被這點小事兒嚇退？

連續幾個月，宋維揚都在跟歐洲各國的電力公司談判，把電力公司拉下水跟傳統加油站打擂臺。馬博士化身為大忽悠，滿口的經濟危機、消費降級、節能減排、拯救地球，描述未來世界滿地充電樁取代加油站的美好圖景。

如果充電樁能取代加油站，每年的利潤該有多少？

電力公司紛紛進場，頂著傳統能源行業的壓力，艱難推進著充電網絡的鋪設。

在歐美市場，不管是薩博還是特斯拉，宋維揚都打主意拿10年時間去虧損——收購薩博，真正目的是補齊特斯拉的技術短板，比如汽車底盤、整車平臺之類的玩意兒。

這些虧掉的錢從哪里找回來？

中國市場！

此種做法跟聯想收購ibm的pc業務一樣，斥巨資收購國外企業，拿中國市場的利潤去補貼國外。五十步就別笑一百步了，成功了可以夸耀戰略眼光，失敗了就是傻逼冤大頭。

大環保家宋維揚先生，回到中國就變了樣。他決口不提環保問題，而是到處宣傳薩博汽車的安全性，主攻30萬到200萬的中高端市場，生產出來的全是汽油款薩博。并且，他還關掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車制造基地，把薩博汽車（汽油款）的制造和銷售重心轉到中國。

而且，為了擴大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚四處找中國車企合作，把2005年以前的薩博車型全賣了，動力系統等配套技術打包售賣。

由于薩博公司有一堆高層辭職，其中就包括設計總監。宋維揚還高薪聘請賈爾斯·泰勒，擔任薩博的首席設計師，甚至給了這家伙500萬股公司股票。

賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔任設計師，之后一直在捷豹擔任核心設計師。如果宋維揚不把他挖走，此人還會跳槽到勞斯萊斯擔任設計總監，負責設計勞斯萊斯魅影、曜影、幻影（新一代）等車型。

到2012年，賈爾斯·泰勒設計的“薩博·里程碑”，雖然在歐美的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前成功。

這玩意兒奢華大氣又不失莊重，在中國的落地價800多萬元。不但宋維揚每次出門都開“薩博·里程碑”，馬小云、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚、丁明、雷布斯等一眾商界大佬，以及馬氏黃埔的許多學生老板，也被宋維揚忽悠著購置新車。

如此名人效應，再加上“薩博·里程碑”本身優秀，立即就成為中國富豪們的新寵。

對了，宋維揚還把薩博的車標改了，之前的老車標實在太丑！

在歐美那邊，直至2016年，依托各種技術的突破，特斯拉電動車才終于扭虧為盈，真正獲得市場廣泛認可，并積極反饋到中國這邊。

從2009年到2015年，宋維揚的大量精力都用于造車，甚至有媒體戲稱：宋維揚已經從科技界領袖、互聯網先驅、飲料界霸主，變成了一個徹頭徹尾的汽車人。

（全書完。）

（還有幾篇后記。）