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京城的交通堵塞在國內(nèi)是聞名。

就算現(xiàn)在并非交通高峰期間，寧翔鵠的車子從協(xié)和酒店出來依然感受到了擁堵。幸好司機(jī)技術(shù)極為嫻熟。即便是車子速度經(jīng)常變換也不會影響寧翔鵠思考。

可是這樣的交通對于許多人來說還是非常糟心的。尤其是趕時間時，在交通擁堵得更加厲害的路段。

京城市中心雖然密布地鐵站和公交站，極大緩解了各個社區(qū)交通壓力。還有brt通道，讓私家車不用公交車占空間。但越來越多的私家車總是能將不斷改善的道路塞滿，很多路段經(jīng)常很長一段時間寸步難移。

司機(jī)在遇到那樣的路況時，第一選擇絕對是繞路。但如果是必經(jīng)之路，那就只好受著。

在車子排起的長龍中，有一輛綠色的小貨車擠在一溜的寶馬奔馳保時捷之間，顯得尤為突出。

車子上，司機(jī)對著電話說著，很是煩躁：“我知道要快些。可前面有車禍，我能怎么辦？自己能飛也沒辦法搬著莫那么東西飛到你那里去！”

“……”

“我盡量！”司機(jī)被堵在這里已經(jīng)有二十分鐘沒能動彈了，而且今天他還有三個地方的貨還沒送。這被一催心里更是煩躁。

司機(jī)是一名轉(zhuǎn)業(yè)人員，現(xiàn)在是社區(qū)終端配送連鎖的員工，專門負(fù)責(zé)將蔬菜配送到各個社區(qū)或者小區(qū)的終端網(wǎng)點(diǎn)。

對這份工作他本人還是相當(dāng)滿意的。白天里的送貨工作，正常的話五六個小時就能完成。而晚上他還會去一個小區(qū)的配送終端給消費(fèi)者送貨上門。每天大概要做兩個小時左右。在京城，司機(jī)的月薪是五千，加上晚上終端配送收入也有三千到五千之間。

他退伍之前沒有學(xué)歷，沒工作經(jīng)驗(yàn)。這樣的收入在京城并不算是高的。但對于他這樣并不是想著留在京城的人來說。平均一個月八千多九千的收入，并不是每個人都能找得到的。

不過，就他所知道的，部隊(duì)里出來后能靠著同一家公司養(yǎng)活自家人的戰(zhàn)友至少已經(jīng)有四十萬人。

也許是前面的車禍終于解決好了，車龍開始慢慢移動。綠色貨車的司機(jī)趕緊將車子貼緊前面那輛保時捷的屁股，擋住了旁邊的車子見縫插針。末了，他還瞟了一眼那輛想要插隊(duì)的寶馬里的女司機(jī)，嘀咕了一句：“都說大京城居不易？我看是行不易啊。你說是不是？美女！”

綠色貨車的目的地已經(jīng)不遠(yuǎn)了，車速雖然慢，幾分鐘后就轉(zhuǎn)進(jìn)了一個小區(qū)。

司機(jī)輕車駕熟，將車子開進(jìn)停車場，然后和配送點(diǎn)的員工一起配合著將車上的要送的貨搬進(jìn)專用電梯。

“最近的貨好像比以往要多一些。”配送點(diǎn)接貨的人也是部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)出來大的，一邊搬貨一邊和司機(jī)閑聊。“是每個地方都多了。還是只有我們這里變得多了？”