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吳甡在與尤世威分手時，就幾乎已經走到家門口了。他象征性地登上了馬車，很快又不得不下車，在合家老小的夾道歡迎中入內宅更衣，小憩之后享用午餐。

在等待午餐的時候，吳甡本該聆聽管家的匯報，好知道這段時間里誰來過了，然而此刻他卻將傭人摒除在外，獨自一人閉目養神。

“老爺恐怕是累了。”家人們紛紛猜測。

其實吳甡并不覺得累，而是隱約中看到了一個機會。

這是尤世威親自送上門的機會。

錫爾河之敗顯然會影響帝國在西域經營策略，無論是打是撫，總要個章程。大都督府的意思就是先緩一緩，進一步增加西域的主力軍數量，甚至連王翊的坦克師，或是羅玉昆的西南集團軍都可以調過去。

這或許讓人覺得疑惑，調兵的事何必與內閣商量呢？

關鍵就是這些兵得吃飯穿衣。

大明只有在海西、奴兒干還有農墾師編制。名為師，其實根本就是軍事化管理的農民。除此之外的其他部隊，無論是主力軍還是邊防軍，都不能經營商業、進行屯墾。

大都督府總后勤部固然可以調派補給輜重，這卻需要民政官的配合。尤其是隴省能否指向性地進行的土地規劃，縮短供應線，提高供應量，建議權在大都督府，操作卻在文官。

如果只是這件事還不足以讓尤世威來找吳甡。

尤世威真正希望吳甡能夠幫忙的，是大明第一條長途鐵路線的鋪設。

國變之后，因為神京淪陷。大量人口無從動員，以至于勞動力緊缺。時在潛邸的圣天子陛下因此大興墨家技巧之術，通過機械來減少人力消耗，盡快補充軍力。崇禎十八年。四輪重載太平車就出現在了山東，與之同時出現的便是軌道。

最初的軌道使用木頭，這種木頭非但對木料要求高，而且必須經過充分陰干。否則極容易變形腐壞。時間成本高不說，承載能力也不能讓人滿意。隨后便有了鐵軌，但也因為冶金技術的不足而差強人意。

后來隨著化學的強勢崛起，冶金方面倒是有了長足進步，終于能夠制造出耐用的熟鐵鐵軌，而且隨著礦廠、冶煉廠的增加，熟鐵供應量趨向于飽和，非但能夠滿足國內的軍、民用鐵。還大有富裕，乃至于出口。

崇禎二十二年，經過四年的研發，蒸汽動力的火車試制成功，雖然比人步行速度更慢，而且因為自重過大，根本沒有實用價值。但終究是掀開了蒸汽時代降臨的序幕。

如今又過去了十一年了，隨著數學，尤其是微積分的進步，大明的蒸汽機效能已經達到了初號機的數十倍，完全滿足了鋪設鐵路，進行改天換地的蒸汽革命了。

整整十五年的研究中，朝廷一共投入超過兩千萬兩，累計參與的設計人員三千人，參與的民間的資本不可勝數。朝廷因此獲得專利近千項，從民間購買的專利也有數百之多。

隆景九年的十月。試驗數據表明火車終于達到了應用標準。現在只需要一條上百公里的鐵路，就能演繹出地球上最大的奇跡。

然而這條鐵路鋪在哪里卻成了爭論的焦點。

南方諸臣希望能夠放在南方，這樣可以加速物流，創造更多的經濟價值。然而南方的地貌特點就是多山多水。這對于初生的鐵路鋪設工程隊而言難度太高。

同樣原因，北方諸臣也希望鐵路能夠從京師鋪到家門口。振興鄉梓不說，也方便自己回家探親。而且就華北平原的地形地貌而言，更適合工人練手，積累經驗。如今呼聲最高的，就是京師到張家口，以及京師到天津。

京張線在修建難度上比京津線高，而且距離將近京津線一倍。從經濟和民生而言，顯然不如先修京津線。然而張家口是通往大漠的門戶重鎮，是同化蒙古人的第一線，優先開通京張線，加大華夏對蒙古的影響力，無疑比京津線更具戰略優勢。

故而有人從技術上支持先修京津鐵路，有人從戰略上堅持先修京張鐵路，大都督府卻是從實際戰爭需要入手，希望內閣能夠支持軍方修筑一條從蘭州到嘉峪關，最好是直接通到輪臺的鐵路。

在吳甡看來，這是還沒學會走，就想要飛啊！

不過尤世威也開出了一個極具誘惑力的價碼，如果內閣能夠支持優先在西域鋪設鐵路，大都督府就放棄督路權。

在大明，長江、運河等重要水道，原都有河兵、漕丁。光復之后，這些人力資源理所當然被軍方接管，編入后勤直屬部隊。按照這樣的慣例，鐵路修建之后，必然是需要路兵的，而且也理所當然由大都督府控制。

即便內閣要爭，既不符合傳統，也沒有過硬的理由，顯得理虧。

反之，如果大都督府不要這路權，沿途保衛劃歸各府縣，起碼在預算上能多出一大塊。而且日后軍隊大規模調動，無疑是要受到文官的影響，甚至可能成為掣肘。

“老爺，外面有個年輕的士子求見，還帶著兩個孩子。”管家小心翼翼進來，打斷了吳甡的小憩。

吳甡不悅地抬了抬眼，問道：“大過年的，什么人？”

管家上前遞上一封燙金的名剌，吳甡隨手接過，翻開一看，頓時從椅子上跳了起來，連聲道：“開中門請他們進來，中堂迎客。”