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“我記得自己曾經說過，很敬佩舒馬赫，甚至把他視為偶像，你覺得我會輕視他的榮譽嗎？”

面對張一飛的反問，這位記者依然不依不饒的追問下去。

“那你的笑容意味著什么？”

聽到這個問題的時候，張一飛臉上的笑容更加燦爛了，他把目光看向了身旁的舒馬赫。

“榮耀只能代表著過去，當你決定說這些東西的時候，是怕了嗎？”

沒錯，跟舒馬赫鏖戰的這兩年時間里面，他就如同一個高高在上的“神”，仰望著山峰之下的車手們。

只有其他人面對舒馬赫的時候，會不由自主的想起他曾經所獲得過的榮耀，從而心里面感到畏懼。但是舒馬赫從來都沒有主動那自己的榮譽跟過去，來威壓過其他的車手。

因為一旦當你開始提起這些過去的時候，就意味著沒有統治現在的信心，需要用這些榮譽來鼓勵自己，威脅對手。

可能這些東西，其他車手用沒什么問題，但是以舒馬赫的身份不能用。

當他說出來，就代表著沒有了那種絕對的王者之氣，跟統治賽道的信心。因為以前出席發布會的舒馬赫，是不需要說這些東西，來證明自己實力的。

張一飛的這句怕了嗎？被很多人視為對舒馬赫的挑釁，甚至有些他的車迷跟中立觀眾，都覺得中國小子太囂張了，實在是有點欺人太甚，沒有把舒馬赫的戰績放在眼中。

哪怕這里是你的主場，哪怕現在你車手飛風頭正盛，但是你別忘記了，舒馬赫依然是現役車手第一人，高居車手總積分榜首的位置！

面對其他人的義憤填膺，相反之前還感覺到挑釁的舒馬赫，此刻徹底的冷靜了下來。

到了他的這種層面，自然明白張一飛這番話到底是什么意思。

沒錯，當自己搬出這些過去的榮耀，想要威壓張一飛的時候，其實在氣勢跟信心上就已經輸了。就好比當年塞納，面對身為新人的自己挑戰，他也只用賽道上玩命一般的速度去追逐，而不是在賽前用言語來證明自己的強大。

如果說在這之前，舒馬赫心中還一直有著對新人的優越感，始終不愿意把張一飛放在跟自己同一檔次的對手層面上，倔強的想要維持自己的驕傲跟傲慢。

那么現在他明白了，張一飛是年輕車手沒錯，但是他的心理素質已經遠遠的超乎了年輕車手，甚至在冠軍之爭面前，比自己還要自信跟強大。

至少，他一眼就看穿了自己內心里面隱藏的那一絲懦弱！

“你說的沒錯，我應該在賽道上贏你。”

舒馬赫笑了，沒有了那種賽前的凝重，甚至沒有了身為對手的嚴肅，臉上露出了一種面對老友般的輕松笑容。

舒馬赫這突然的轉變，甚至讓現場一些準備發難的外國記者都懵圈了，這到底是怎么回事，難道面對“怕了”這種指責，舒馬赫不打算回應跟反擊也就算了，他居然承認了？

不過這個時候的張一飛，臉上的笑容卻透露出一絲苦澀，這下感覺裝逼過頭，有點玩脫或者說自己低估了舒馬赫。

很明顯舒馬赫理解了自己的意思，甚至是調整了自己的心態，那么在賽道上的發揮，將會得到質的提升。

因為張一飛始終記得一句話，那就是怕，就等于輸！

一旦可以直視自己內心里面的懦弱跟恐懼，就不會再由怕的想法，特別是對于舒馬赫這種驕傲慢慢，還沒有意識到自己其實已經有些不自信的人來說，更容易轉變自己的心態。

兩位車手都開始“其樂融融”，這下記者們眼中期待的火藥味對決，很明顯沒戲了。

所以一些記者開始把提問對象，放在了其他幾位車手身上，就如同張一飛一樣，這幾位年輕的車手，都有著成為未來世界冠軍的潛力，他們同樣代表著f1的未來。

賽前發布會結束，可以說這一場記者提問，給了很多中國車迷跟觀眾很大的沖擊，他們沒有想到原來張一飛在歐洲，可以如此的自信，甚至是張狂，完全沒有什么低調、中庸的意思。

更讓他們想象不到的是，無論是現場記者還是看臺上的外國觀眾，都默認并且接受了張一飛的張揚，覺得很正常，他有這個實力去囂張。

要知道在這個時代，別說是中國車手，哪怕是其他的中國運動員想要得到歐美的承認，都是一件不可想象的事情，特別是在自己的弱勢項目上。

意外之后反饋回來的感覺，那就是一個爽字！

能當爺爺，誰他媽愿意去當那個孫子啊，這個時代中國運動員在國外受氣的新聞實在是太多了，張一飛的表現無疑是爭了一口氣，原來這些鬼佬們，也有服服帖帖仰望的那一天。

回到車隊維修站，策略組成員還有阿隆索，都站在控制臺旁邊，進行著練習賽之前的初步調校討論。

東海國際賽道雖然有非常刺激的全曲線循跡制動路段，但其實大多數賽程，都非常的普通，甚至可以用中庸來形容，算不上多么挑戰跟刺激。

就算是賽車調校方案也是如此，中等的下壓力，中等硬度的賽車懸掛，兩段長直道也可以保證剎車系統散熱不成問題，甚至就連輪胎配方都不用擔憂，賽道路面狀態非常好，磨損完全在可接受范圍。

雖然這條賽道是由德國人赫爾曼·蒂爾克設計的，但確實很多方面很符合中國的傳統思維，不高不低、不極端不突出，各方面都可以接受。

這條賽道上張一飛方程式沒有開過，房車他可是開過太多了，對于調校特點心里面可謂是一清二楚。

所以回到車隊維修站后，沒有跟科塞爾以及策略組成員討論，直接就開口說道。

“科塞爾，這次賽車下壓力中等偏下，懸架硬度中等偏上，變速箱扭矩偏向極速。另外就是軟胎起步，我打算使用一停戰術，胎壓前高后低，特別注意左前輪的輪胎磨損數據。”

東海國際賽道的彎道跟直線分布很均勻，軟胎、超軟胎、中性胎都可以上。而且無論是一停、二停、三停戰術，也能夠在東海大獎賽上找到合適的進站圈數，所以可供選擇的余地非常多。

張一飛這么果斷直接的說出自己賽車調校，甚至就連胎壓跟哪個輪胎需要特別注意磨損都說出來了，實在是讓車隊策略組成員都有些差異，這本應該是用三場練習賽才能得出來的調校經驗。