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其次，keyhole也絕對不會授權給出了牧野科技和谷歌之外的任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司使用。

如果大眾和豐田想要開發(fā)出一套導航系統(tǒng)的話，那么它一時半會兒，連完整的數(shù)字地圖版權都買不到。

豐田或許能買到日本的本土地圖數(shù)據(jù)，但是他們的豐田汽車暢銷全球，他沒有辦法購買到全球各個國家和地區(qū)的數(shù)字地圖。

keyhole可以，如果是之前的keyhole，也一定會數(shù)據(jù)和地圖賣給豐田這樣的公司。

但是現(xiàn)在的keyhole，不會給豐田、大眾、奔馳、寶馬任何機會。

如此一來。幾家汽車企業(yè)想在自己的車上實現(xiàn)各國家地區(qū)導航，也是一個非常漫長的過程。

就連喬布斯發(fā)布的初代iPhone和前幾代iPhone，他們使用的地圖服務還都來自谷歌。

而蘋果自己的地圖一直到2012年才正式上線，而且在前幾年蘋果地圖的使用，體驗一直非常糟糕。

由此可見，上輩子谷歌地圖依靠keyhole的基礎，在電子地圖上的領先水平，遠超蘋果。

蘋果用了好幾年的時間上線蘋果地圖，也并不是趕超了谷歌地圖，而是終于有能力替代谷歌地圖。

實際上，世界上最好用的電子地圖，一直都是谷歌，其他的誰都不行。

而現(xiàn)在，李牧與谷歌、keyhole已經(jīng)達成了三方協(xié)議，汽車領域，keyhole的一切基礎，以及谷歌在keyhole基礎上做的一切創(chuàng)新技術，在汽車領域都獨家給牧野汽車，排除所有同類競品。

未來，全世界的汽車品牌，誰都不可能用上谷歌地圖。

所以，光是這一點，就讓其他汽車品牌的車載導航發(fā)展步履維艱。

這也能看得出，李牧這個重生者對大局以及關鍵點的把控。

打個比方，沒有谷歌和keyhole的基礎，世界各國的車企，如果現(xiàn)在想在華夏大陸提供導航服務，他們眼下唯一能選擇的公司應該就是高德。

高德剛剛成立兩年，現(xiàn)在的高德還處于萌芽狀態(tài)，甚至連他們自己都還沒有完整的華夏全大陸的電子地圖，如果車企跟他們合作，有可能在早期只能提供幾個或者十幾個中大型城市的城市導航。

除此之外，車企已經(jīng)沒有別的選擇，讓他們自己組建地圖測繪的團隊，根本不現(xiàn)實。

因為汽車這種考驗供應鏈的產(chǎn)業(yè)，就沒有誰能夠從頭到尾什么都自己把控。

一輛車由成千上萬個部件構成，無論是國產(chǎn)車還是日本車，還是美國車，德國車，甚至是法國車，他們的零配件都來自于世界各地。

但是，李牧不想給其他品牌任何機會，趁他們還沒有反應過來、沒有捋清楚整套人機交互系統(tǒng)所需要考慮的所有領域，他立刻授意李紫薇，直接跟高德聯(lián)系，給高德一筆戰(zhàn)略投資，讓高德成為牧野科技控股子公司，給高德團隊留49%的股份，讓他們可以在拿到一大筆錢的基礎上，繼續(xù)全力以赴做好國內(nèi)的電子地圖業(yè)務。

同時，未來高德的電子地圖，要在汽車領域獨家服務牧野汽車。

這樣一來，其他幾家車企就更沒機會了。

而且，李牧還有一個極大的殺手锏。

這個殺手锏，便是目前同步在開發(fā)的兩個智能手機操作系統(tǒng)。

Android和IOS一旦問世、智能手機形成趨勢，那車載的人機交互系統(tǒng)也自然會迎來大跨越，如果用Android來改車機系統(tǒng)，牧野汽車在科技上的領先水平又將更進一步。

后世，大部分的車機系統(tǒng)，都是基于安卓進行開發(fā)，而真正能自己研發(fā)一套智能、成熟的人機系統(tǒng)的汽車企業(yè)，其實只有特斯拉。

特斯拉的人機系統(tǒng)，和Android一樣，都是基于Linux進行研發(fā)的，這是一個極大的工程量，除了特斯拉，世界上任何一家汽車企業(yè)都玩不轉。

究其原因，還是因為特斯拉的老板馬斯克，本身就是一個硅谷出身的互聯(lián)網(wǎng)人，他搞特斯拉的時候，手底下的軟件工程師，比汽車工程師多的多，所以，他可以帶著大量的軟件工程師，在Linux的基礎上，為特斯拉研發(fā)一套人機系統(tǒng)，這對他來說不是難事。

但是，對其他車企來說，那就幾乎是不可能的了。

再說了，馬斯克的特斯拉，也有李牧的股份。

而且馬斯克還等著李牧贊助他實現(xiàn)火星夢，所以將來，他在特斯拉上的一切技術成果，肯定都會向牧野汽車共享。

現(xiàn)階段，馬斯克就已經(jīng)把特斯拉的鋰電池包技術和驅動電機技術無私的貢獻給李牧了，甚至連李牧要的外賣電動車，都是用了特斯拉的技術。

所以，這也就意味著，李牧將來至少有三套隨時可用的、真正的智能人機系統(tǒng)，而無論是豐田也好，大眾也罷，他們一套都拿不出來。

這給牧野汽車奠定了一個非常重要的基礎，未來李牧可能沒法在汽車工業(yè)水平上，趕超豐田、大眾這樣的老牌汽車集團，但是，他能夠在軟件領域一騎絕塵、全面領先。公子不歌的重生完美時代