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所謂龍頭股，一般是指在同一板塊的股票炒作中，率先上漲且累計漲幅較大，對于同行業板塊的其他股票具有示范、號召作用的股票。

股市行情啟動后，無論是牛市還是一輪中級反彈，總會有幾只個股充當領頭羊，呼風喚雨，連續大漲，形成賺錢效應，吸引股民眼球，最終引領大盤指數逐級走高。如果能抓到這樣的龍頭股，收益是非常可觀的。

當然，如果判斷錯誤，追漲后才發現不是真正的龍頭股，而僅僅是一日游行情，那么就將被套。

所以如何辨別龍頭股，是很重要的，有很多學問。

丁旭判斷龍頭股的標準有幾條：第一，龍頭股通常在大盤下跌末期，市場極度恐慌時，逆市漲停，提前見底；或者先于大盤啟動，并且經受大盤一輪下跌考驗。第二，屬于低價股，流通市值適中。因為低價股的上漲空間大，容易受到股民追捧；而流通市值適中，則適合大資金運作和散戶追漲殺跌。至于大盤股和超小盤股，一般都不適合充當龍頭。第三，必須從漲停板開始啟動行情，如果不能漲停，說明莊家實力不行，后續上升空間就有限。

這是丁旭從網上看到的幾條標準，經過結合個股走勢的研究，確認這幾條標準靠譜。

而照這幾條標準來看，中鐵二局毫無疑問是龍頭股。流通股七億多，目前股價大漲后也僅有五塊多，不僅是低價股，而且流通市值三十多億，也大小適中。

此外，中鐵二局于9月18日見底3.6元后，連續兩個漲停開始啟動行情，盡顯主力實力。此后，盡管大盤很疲弱，但中鐵二局已經悄然提前走出底部，開始一路上漲，至10月24日收盤價5.27元，已經從最低價上漲了46%，遠強于大盤。

“46%的漲幅，既證明了中鐵二局是龍頭股，同時也影響了抄底的價值。畢竟已經漲這么多了，有點貴了，如果是最近才漲停又回落就好了。”丁旭左思右想，一時間有些拿不定主意，“是該買中鐵二局這種龍頭股，還是買其他沒有上漲的鐵路股，追求補漲效應？前者是在刀尖上跳舞，風險大，收益也大；后者保險一些，但收益也小。”

這正是魚和熊掌，不可兼得。

其實如果真是魚和熊掌，就好選擇了，問題是股票這種東西，你買入之前，永遠不知道它的未來會是便宜的魚肉還是昂貴的熊掌。

抱著多一個選擇的態度，丁旭又重點研究了一只剛上市不久的鐵路基建股，中國南車。

中國南車于2008年8月18日上市，發行價二塊一毛八，上市后最低價為三塊零五分，最高價則是四塊一毛四。10月24日該股股價為三塊四毛七，比最低價僅上漲了14%，不過比起發行價則上漲了50%以上，目前流通盤是24億股。

中國南車背景雄厚，控股股東是中國南車集團公司，而國務院國有資產監督管理委員會持有中國南車集團公司的全部股權，屬于實際控制人。中國南車和中國建筑一樣，成立注冊時間不足一年，就繞開“連續三年贏利企業才能夠獲得IPO權限”的規定，直接上市了，可見其背景雄厚。

另外，中國南車的經營范圍比較廣泛，主要從事鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、制造、銷售、修理和租賃，以及軌道交通裝備專有技術延伸產業，可以說，涉及到鐵路網建設的方方面面。而其對動車組的研發更是一個亮點，雖然沒有直接叫做高鐵，而是叫做動車組，但毫無疑問代表了未來鐵路的發展方向。

這樣一來，在2萬億的鐵路網建設中，背景雄厚加上經營范圍廣泛，便意味著中國南車能在這場鐵路建設盛宴中分享到一塊大蛋糕。

此外，中國南車到2008年11月18日時，上市時間便滿了三個月，屆時將有6億限售股解禁，流通股本將擴大到30億股。

丁旭感覺，這些即將解禁的大股東很可能會選擇在解禁前大幅拉升，加上有二萬億投資的重大利好，因此中國南車很可能會連續上漲。

解禁時間離現在不足一個月，正是做中短線的好時機。

不過，中鐵二局和中國南車一樣，也同樣背景雄厚，經營范圍廣泛，必將在2萬億鐵路網投資中分享到一塊大蛋糕。同時，中鐵二局在2008年12月5日要解禁五億多股，距今只有40天的時間，同樣有在解禁前大幅拉升的要求。而且中鐵二局現在的流通股份僅七億多股，流通市值比中國南車更加理想。