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特斯拉剎車失靈，在國外，并不是什么流行的“罪狀”，而在國內甚至已經成為了著名的梗。

面對種種安全質疑，特斯拉也確實夠“傻”：

普通車企是撒幣刪帖，花錢洗地宣傳，特斯拉則是和當事人對線，即便對簿公堂也在所不惜。

這種“傻”換來的，既有普通民眾給特斯拉貼上的傲慢標簽，也有一些自媒體落井下石。

據Marketing發布的《汽車行業營銷花費榜單》顯示，2019年，全球各大車企的營銷支出最多的為大眾汽車集團（不含奧迪與蘭博基尼），營銷費用折合人民幣約為1620億元，第二第三分別為本田和戴姆勒。

2021年，蔚來營銷費用為68.78億，理想也達到了34億元之多。

而2019年，特斯拉的營銷費用僅為1.86億元！

2020年，馬斯克表示，既然這點錢搞不好和媒體的關系，那就索性別搞了。

于是，他干脆將公司的公關部門全部解散。

這下媒體和公關公司別說吃肉了，連湯都喝不到。明明按照中國慣例，給媒體人送禮品、發廣告就能維護的媒體關系，到了特斯拉這里，硬是被搞得一團糟。

所以你說，特斯拉怎么能不成為眾矢之的？

不論特斯拉是否在媒體上遭遇口誅筆伐，至今依然沒有一個個案能夠坐實特斯拉的“罪名”。

事實上，特斯拉全系車型在全球20多個權威評測機構都拿到了頂級安全認證。Model3和ModelY更是拿下了全五星安全的評價。

在2012到2021年，特斯拉汽車大約行駛3.38億公里，僅有1起起火事故的風險；相比之下，美國國家消防協會(NFPA)和美國交通部的數據顯示，在美國，車輛每行駛3000余萬公里，就有1輛汽車起火。特斯拉起火概率是普通車輛的1/13。

數據顯示，每輛特斯拉汽車的研發費用為2984美元（約合人民幣18990元），是汽車產業平均水平的3倍。

在高額研發資金的投入下，特斯拉對先進技術的引入不僅拉動了汽車制造工藝的革新，更是引得一眾新能源造車廠商紛紛向其看齊效仿。

在成本的節省上，特斯拉向來是不遺余力的。

這也讓特斯拉擁有了一般新能源車企所不曾擁有的降價空間。

特斯拉2022年一季度凈利潤17.5%。

同期，在中國乃至世界都風頭無兩的比亞迪凈利潤則為1.4%，理想汽車-0.11%，蔚來-18.0%。

正是得益于此，特斯拉才有足夠的空間可以降價。

對待中國本土的員工，特斯拉給出的待遇也出乎很多人意料之外。

特斯拉為最基礎的操作工提供底薪5000 的工資待遇，要求僅僅是初中學歷，沒有中介，工廠直聘。這樣的待遇令國內許多工廠與之相較都黯然失色。可以說是攪了國內招工市場的局。

說了這個故事，遠生最后總結道：斷人財路，等于殺人父母！同樣是世界級別的車企，大眾汽車集團每年營銷支出（里面有不少應該是公關費用）1620億元，而特斯拉公關費用是0元，傳媒不針對它就怪了。

所以，平時我們在網上看到的特斯拉的消費，只能是冰山一角，都是傳媒愿意給老百姓看的，并不是真實、全面的的特斯拉。

同樣道理，在股市，傳媒給你看到的東西，都是股票的有用信息的極少部分罷了。說白了，你作為普通散戶，能看到的只能是股市的冰山一角，所以，90%的散戶只能是股市的失敗者。只有總結、觀察力、領悟力一流，又不斷學習、提高自己的人，最后才能成為股市的勝者。或者你像劉備一樣，善用能人為你服務、賺錢................

張生信服地點點頭！

3點時間到了，今天開倉的多金收盤27.45元，另一個通走股票收盤21.74元，繼續漲停板。另一個少量潛伏的花材料繼續被套中。

股市是變化無常的，明天，遠生手中的3個股票又會有怎樣的表現？（未完待續）

PS??：可以公布原型股票了：千維-----佰維存儲