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“董事長你終于來了，我還以為你把我們都忘了。”蒙特利爾龐巴迪航空城，不，現在應該叫安布雷拉航空城，周遠航看到凌世哲到來，有點幽怨的抱怨道。

凌世哲接到安布雷拉公司研制的第一架飛機“小蜜蜂”農林飛機獲得了美國聯邦航空管理局頒發的ffa適航證后，自己都差點忘了自己當初設計的這架小飛機，雖然自己當初只是畫了個草圖，提出飛機的各種性能要求，飛機的具體設計和研發工作都是由周遠航所率領的隊伍在負責，但按照國際航空業的慣例來說，自己才是“小蜜蜂”飛機的總策劃人。

而偏偏凌世哲這個總策劃人好像對這架飛機是一點都不關心，除了“小蜜蜂”第一次試飛的時候來過一次外，就再也沒有來過了，甚至飛機的研制進度到了哪一步，他都沒有過問一回，好像是徹底把這架飛機給遺忘了。

凌世哲的漠不關心讓中國飛行器航空工業公司的員工很是泄氣，好像自己被忽略了，成了安布雷拉眾多子公司中一個可有可無的角色。

然而這個時候周遠航卻站了出來，不斷的為大家打氣顧勁，員工們的士氣才沒有徹底的垮掉。

雖然周遠航在極力的維護公司員工的士氣，可對自己的老板心里面沒有抱怨那是　假的，因此他見到凌世志的第一句話就是向凌大老板吐槽。

凌世志拍拍了他的肩膀，說道：“抱歉，我對你們的確是由一點疏忽，但你知道我太忙了，很多時候都顧不到這邊。要知道我對飛機不懂，來太多次說不定我會忍不住指手畫腳的。你們也不愿意看到一個外行在那瞎指揮吧？”

周遠航笑了笑，說道：“你對我真有信心。”

“不是對你有信心，而是對公司有信心，對飛機廠所有的員工有信心。”凌世哲強辯道。

“走，我帶你去看看我們的新飛機吧。”周遠航知道凌世哲是在找借口，但他不準備在這個問題糾纏。他知道凌世哲雖然只來過這里一兩回，但他心里對這家飛機公司是很在乎的，凌世志雖然不懂飛機，卻一直都在后面默默的支持。

要資金給，要什么樣的人才他去找，除此之外，凌世哲知道飛機的公司的研發實力很弱，為了讓他們少走彎路，從他的筆記本電腦里。找來了很多后世成功的飛機的設計思路和設計理念，統統都交給了周遠航。

為了保證安布雷拉制造的飛機在市場上能夠獨樹一幟，開放式航電系統，電傳系統，發動機數控系統等等，凌世哲一直都在敦促那些開發人員，看起來他好像沒有做多少，但背后卻是做了很多很多。

來到試飛場地。跑道邊上早已是人山人海，飛機廠的員工除了留守值班的人以外。能來的都來來了，而且里面還有不少其從其他子公司的員工，他們都是來慶賀公司的第一架飛機取得ffa適航證的，盡管只是一家螺旋槳的小飛機，但他們依然很是興奮。

沒辦法，加拿大這個國家。生活寧靜到是寧靜，但就是太于無聊了，因此哪怕是一點點小事，都能讓加拿大人樂呵半天，甚至還能為此開一場party。向飛機獲得ffa適航證這樣的大事，更能讓他們興奮好幾天了。

到了跑道邊上，周遠航從他助理手里接過對講機，喊道：“儀式開始！”

對講機發出塔臺指揮員的聲音，“yes，001號，儀式開始！”

只見跑道上一架飛機緩緩駛來，開始進入跑道。

看到飛機過來，人群中響起了熱烈的掌聲，很多人甚至架起電腦相機，對著跑道中的飛機一個勁的猛拍。

不得不說，周遠航團隊設計的這架飛機在外形上就非常的漂亮，“小蜜蜂”飛機參考的是波蘭的m-18“單峰駝”飛機，這是一種下單翼，全金屬結構的大型農業飛機，裝備1臺波蘭制造的活塞式星型發動機，最大功率為987馬力，以高性價比聞名于世。

但m-18有個最大的缺點，那就是樣貌實在是太丑了，如果不是因為丑陋的外貌，相信歷史上的“單駝峰”飛機的銷量會遠不止5000架。

“單駝峰”飛機誕生于1964年，當時的波蘭還屬于社會主義國家，m-18性能雖然優良，也只能在紅色陣營國家中銷售，直到東歐劇變，蘇聯解體，m-18才開始進入西方國家的市場。

現在還是冷戰時期，m-18還沒有進來，而且市面上也沒有同種類型的飛機，凌世哲正好可以打一個時間差，讓他的“小蜜蜂”占領這個市場空白。

記得前世波蘭的m-18每年都要賣出200多架，單價65萬美元，看起來利潤不多，可累加起來，這筆利潤對現在的中國飛行器航空工業公司來說，也是相當美味的蛋糕了。

“單駝峰”成在高性價比，敗是因為他相貌丑陋，周遠航拿到凌世志給他的m-18的草圖，回去后在保留它的基本性能參數的基礎上，對m-18的外形做了徹底的整容，讓它的外形漂亮起來，以符合西方人的審美觀。

“小蜜蜂”的橫梁和縱梁，也就是飛機的骨架，采用了安布雷拉材料實驗室研制的第三代a+b鈦合金材料，用這種鈦合金做得飛機骨架，可比m-18用的金屬架在重量上可是輕了不少，再用超算在機體機構上又做了進一步的優化，使得機體的重量又輕了不少。

飛機的蒙皮采用的是后世三代表鋁鋰合金，為了進一步降低飛機的重量，凌世哲又采用了后世空中客車a380的飛機蒙皮制作工藝。

這里說一下空中客車a380的飛機蒙皮是怎么作的。

a380蒙皮的作法原理其實非常的簡單，蒙皮只用了兩種材料，就是鋁合金和玻璃纖維，制作時先把鋁合金壓的極薄，比普通的紙張還要薄三分之一。接著把玻璃纖維拉到頭發絲的三十五分之一粗細，然后在把玻璃纖維編制成一張“玻璃纖維布”，接著在鋁合金上涂上一種特殊的膠，然后把“玻璃纖維布”粘貼在鋁合金上，等膠干了以后，送到高溫爐里烘烤。

在高溫下“玻璃纖維布”在膠的作用下。與會鋁合金緊緊的粘合在一起，最后在做一道特殊的熱處理，a380復合材料蒙皮就算成了。

這種復合材料蒙皮比傳統的復合材料蒙皮在重量上輕了百分之六，但它的強度、硬度和韌性比鋼鐵都還要高出個15%到20%，這在當時它被稱為是全世界目前最輕、最堅固的飛機的蒙皮，可見這種材料有多么的強悍。

原理看起來簡單，可真要做起來卻是千難萬難，首先你要搞明白，a380的復合蒙皮用是那種粘合劑。高溫爐的溫度是多少，采用什么樣的加熱方法，怎么升溫的，做得什么樣的熱處理，哪怕是一個小環節沒有掌握好，a380的蒙皮你想都不要想。