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現代化戰爭，打的就是大工廠、大兵團、大實驗室。對于江渝來說，組建大兵團沒什么太大問題，唯一的問題就是大工廠和大實驗室。

大工廠和大實驗室則是中國所沒有的，因此江渝迫切需要建設起來。

特別是第一次世界大戰只有兩年時間了，江渝要求內燃機實驗小組盡快拿出靠譜的發動機。

經過兩年的深入研究，加上之前在德國打了三年的雄厚基礎，以及江渝提出的正確研究思路和方法，終于在1911年底，華東內燃機制造廠制造出了一臺680馬力的汽油機，而且重量并不大，幾日后又研制出了883馬力的柴油機。

華東內燃機制造廠的技術突破使得江渝獲得了性能可靠的內燃機，同一階段，西方人馬力最大的內燃機，還不足一百馬力。

性能可靠的內燃機可以使坦克、飛機的制造提供基礎。

不久之后，華東飛機制造廠成功研制出了‘木質膠合結構機身’，其技術先用混凝土制造一個模具，然后將云杉木薄片涂上干酪膠后交替放置，蓋上模具的蓋子。此時，再向中間的橡膠氣囊中充入壓縮空氣，待干酪膠固化后即形成一片木結構，將左右兩片木結構對合，就成為木質膠合結構的機身。

木質膠合結構機身使得飛機雖然雖然比木頭更輕，但也輕不了多少。不過，卻比使用鋼鐵等材料的飛機要輕得多，而且強度上比木質更加可靠。

同時華東飛機制造廠，還在鋁制機的研究上獲得了成功，比鋼鐵更請的鋁制材料，被證明是一種很優秀的航空材料。

自辛亥革命爆發后，江渝曾下令特種作戰連潛入běi精，把飛機設計師李寶駿綁架了過來。

李寶駿是中國近代的一個比較出色的飛機設計學家，甚至提前預言了噴氣式飛機，其在滿清政fu的支持下，展開了飛機制造。

不過后來李寶駿身患惡性痢疾，英年早逝了，和著名的近代飛行先驅馮如差不多。

要說飛機設計，江渝并非一定要李寶駿不可，他自從07年到達德國之后，便已經開始培養飛機設計人才。

不過人才多一個總比少一個強。

江渝不僅讓人去綁架李寶駿，還讓人去綁架在廣州的馮如，在德國也找到了還未發跡的福克。

福克是第一個把解決機槍與螺旋槳同步的設計師，在一戰當中為德國設計制造出了福克戰斗機，打下了很多英法飛機，那一時期西方人把福克戰斗機稱之為福克災難。

華東飛機制造廠雖然相比各國收攏的飛機設計人才來說并不是太多，但自主培養的人才不少，其設計團隊的龐大程度遠超各國，而且江渝還通過作弊方式，在網絡上下載了很多飛機設計知識。

這些知識都是非常先進的，實現其中的任何一個突破，都將使飛機性能提升。

在內燃機技術的突破，及機身技術突破的結合下，江渝提出需要一種載彈量在500公斤，航程必須達到300公里以上的俯沖轟炸機。

同時還需要一種，航程達到200公里的戰術轟炸機，載彈量要達到1000公斤。還需要一種航程在500公里，能攜帶500公斤炸彈的中程轟炸機。一種航程達到500公里的偵察機，

1912年1月，華東飛機制造廠產生了上百份飛機設計圖紙，目前華東飛機制造廠的飛機設計師們，擁有極大的設計空間。

單翼機、雙翼機，單發動機、雙發動機，甚至可以四發動機。

華東飛機制造廠在其中選出了三十種比較可靠的圖紙，并開始根據圖紙制造樣機。

而在坦克的設計上，很快就設計出了第一種坦克，坦克這個詞來源于英語中的水箱，不過由于坦克已經是中國第一個制造出來的了，因此不叫坦克了，而叫戰車。

第一輛坦克誕生于1912年2月初，采用的是拖拉機制造廠的拖拉機底盤，全重12噸，裝備兩挺重機槍，一門56mm坦克炮。

這是一種比較怪異的戰車，盡管這是以一個穿越者的角度去看，因為這種戰車沒有炮塔，但車身前面的擋板卻有角度傾斜，容易使炮彈命中前方裝甲后打滑，這是一種很先進的設計。

在裝甲方面，達到了30毫米，最大行駛速度為每小時20km(公里)，越壕1.5米，能跨越高0.5米障礙物，最大行程120公里。

僅以這個數據來說，性能相比早期戰車是非常優越的。

主要還是因為內燃機的突破，同時這輛戰車使用的不是汽油機，而是工作方式粗暴，效率更高的柴油機，缺點就是噪音比較大，還有黑煙冒出。

不過這樣的戰車依舊不能讓江渝滿意，雖然立即讓工廠投入生產，但卻沒有命令工程師們建造生產流水線，不過生產速度也不算慢，因為拖拉機底盤已經有不小的生產能力，每月能生產近一千臺拖拉機。

因此如果需要，隨時可以在一個月內，生產出一千輛這種戰車。

這種戰車被江渝命名為‘撕裂者1型戰車’，意味撕裂塹壕戰術，江渝暫定的生產數量為兩百輛，并立即組建了戰車營。

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