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虛擬實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，此刻李振華正在欣賞著，自己面前擺放的兩臺(tái)摩托車。

兩臺(tái)摩托車，一臺(tái)是五缸450cc、71馬力的，一臺(tái)則是七缸700cc、111匹馬力的，

當(dāng)然這兩臺(tái)整車，都是用虛擬實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，根據(jù)李振華的設(shè)計(jì)具現(xiàn)出來(lái)的。

只見(jiàn)兩臺(tái)車只見(jiàn)相差不大，只不過(guò)111匹馬力的比71匹馬力的那臺(tái)，郵箱下面的發(fā)動(dòng)機(jī)大了些，相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)大了，車型也就大了。

發(fā)動(dòng)機(jī)位于摩托車油箱下面，發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的是橫置布局，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的所有缸體全都是迎風(fēng)面。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有增加冷卻系統(tǒng)，只用風(fēng)冷就能完全滿足需求。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸，并沒(méi)有用現(xiàn)代摩托車上都會(huì)用到的鏈條傳動(dòng)，而是選擇了相對(duì)比較復(fù)雜的軸傳動(dòng)。

整根傳動(dòng)軸，代替了傳動(dòng)鏈條，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸，傳輸?shù)角昂筝喩稀?

對(duì)沒(méi)有看錯(cuò)，就是前后輪上，這款摩托是全時(shí)二驅(qū)，這也大大增加了摩托車的通過(guò)性。

至于排氣的位置，兩邊各自有兩根，左邊的比較粗，右邊的細(xì)一些，

粗的那根連接了三個(gè)杠，細(xì)的則連接了兩個(gè)剛。

至于七缸的那個(gè)版本，排氣管相對(duì)五缸來(lái)說(shuō)又粗了一些，畢竟是多加了兩個(gè)缸的排量。

摩托車的儀表部分，由于李振華并沒(méi)有研究透徹，他并沒(méi)有選擇液晶儀表，而是使用的機(jī)械儀表，這也是這臺(tái)車的一點(diǎn)點(diǎn)遺憾。

至于油箱就有些大了，在虛擬實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)過(guò)李振華的測(cè)試，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是太省油，

71匹馬力的那款在實(shí)測(cè)中，百公里綜合油耗達(dá)到了七個(gè)，111匹的油耗則是達(dá)到了11個(gè)還多。

你還別嫌棄這車費(fèi)油，畢竟這可是用的星型發(fā)動(dòng)機(jī)，能達(dá)到現(xiàn)在的表現(xiàn)，可以說(shuō)已經(jīng)很省油了。

兩臺(tái)車的速度著實(shí)不慢，兩臺(tái)重達(dá)四百公斤以上的摩托，每臺(tái)車時(shí)速都能超過(guò)300公里每小時(shí)，只要最終的時(shí)速，李振華沒(méi)有測(cè)出來(lái)。

原因也很簡(jiǎn)單，他在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測(cè)不出來(lái)了，這可能要等到在現(xiàn)實(shí)中造出來(lái)以后，

找個(gè)車比較少，道路相對(duì)較為直的道路測(cè)試一下了，

反正他之前將車開(kāi)到307公里的時(shí)候，七缸的那款速度還在繼續(xù)上升，只是上身速度很慢很慢就是了。

至于車子的座椅設(shè)計(jì)，李振華根據(jù)車子的大小，以自己體型為模特，將座椅設(shè)計(jì)的異常舒服。

那舒適度簡(jiǎn)直就和坐在沙發(fā)上沒(méi)什么兩樣，和普通的巡航車一樣，都是以長(zhǎng)途騎行舒適度為標(biāo)準(zhǔn)的車。

既然是巡航車，那么定速巡航肯定是少不了，為了擁有這個(gè)功能，之前就說(shuō)了，對(duì)油門進(jìn)行了改造。

右手油門處，一個(gè)平著放的齒輪，齒輪里面是盤著的油門線，油門把手最里側(cè)是一個(gè)豎著的齒輪，

轉(zhuǎn)動(dòng)手把，豎著的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)著平放齒輪也轉(zhuǎn)動(dòng)，平放齒輪在將油門線收緊加大油門，

只要將兩個(gè)齒輪中間加點(diǎn)東西，齒輪就能卡住，也就實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)易定速巡航。

發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，就是星型發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，連續(xù)性的，并不會(huì)發(fā)出印第安以及哈雷的那種馬蹄聲。