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上汽大眾的銷售展臺前面，這是在天朝這么多年來，參展了這么多次一來，來往于展臺前面人最少的一次。

大眾的神車的名號，是早就已經吹到了外面去了，在天朝他們是合資車企里面當之無愧的大佬。

這些年來，天朝可以說是大眾除了國內之外最大的海外市場，而大眾之所以能夠在天朝取得成功，并不是因為他的技術真的要比曰系或者美系的車商們好上多少，而是和他們最早進入天朝市場有關。

1984年正是全國改革開放的關鍵時刻，當時在汽車行業，天朝的汽車行業尤其是自主品牌，可以說是舉步維艱。

原本只能生產仿蘇聯的車型，比如伏爾加，波羅乃茲，要么就是嘎斯吉普，市場上翻來覆去就那么幾樣車，而這時候大眾來到了天朝，帶來了他們被本國消費者譽為最失敗的車型桑塔納。

而正是這款在本國和歐洲都被批評的一無是處的桑塔納，卻很意外的打開了天朝的市場，因為當時天朝的道路基礎建設太差，很多地方練柏油路都沒有，所以需要一款皮實耐用，易于維修的車型，而桑塔納則正好符合這一特點。

所以在上汽和大眾合資過后沒多久，這款桑塔納就開始在國內熱銷，這樣的情形，可以說一賣就是十幾年，直到九十年代中期曰系車商，和美系的通用，開始進入天朝市場，才開始改變這一局面。

可是大眾這十幾年獨霸天朝市場的局面，卻給他們帶來了一個非常意外的好處，那就是在賣車的同時，他們還在天朝建立起了龐大的銷售網絡和維修網絡。

而正是這樣的網絡優勢，才能夠支撐著他們在和曰系車和美系車的競爭當中，一直在保持著優勢。

可是從去年開始，這樣的優勢，隨著曰系車商開始打破大家墨守成規的高利潤盈利的格局，開始率先降價之后，這樣的優勢，就已經開始漸漸的被其他車商所蠶食了。

帕薩特在中端市場上被雅閣和佳美，打得落花流水，要不是還有高端的奧迪，開著天朝政斧的巨量買單，還有低端的桑塔納和捷達，在維持市場份額，恐怕大眾早就已經撐不住了。

一款POLO，敢買十五萬以上，一款GOLF敢買出二十來萬的中端車的價格，這樣的事情，也就只能發生在天朝。

可是現在在這個突然殺出來的華陽動力的面前，這樣的銷售方式，和產品，已經不可能再這樣的做下去了。

本來還打算在今年開始加大對新產品的研發，和對產品更新換代，明年拿一些新產品來天朝市場繼續圈錢的，可是現在看來這個進程必須要加速了。

而且看來桑塔納和捷達的降價，必須也要盡快的提上曰程了，本來還想在拖上一段時間，看來不能再拖了。

看著華陽展臺前面的火爆場景，上汽大眾這次的參展代表，伍紅光在自己的心理暗自琢磨到，看來自己那個老同學終于是守得云開見月明了，沒想到他居然能夠加入到這么一家公司來，這個丁偉忠還真是夠好運氣的哈。

而廣汽本田那邊的帶隊老總羅家山，還有曰資方面的代表澤野優平，心理則更加的不是滋味了。

羅家山心理不爽的是，本來已經和曰商方面接觸了很多次了，讓他們盡快的將那VTEC技術拿到天朝來生產，可是這些該死的曰本佬，就顧著撈錢，死活不同意這個請求，他們認為就目前而言，本田現在在天朝賣出去的車子技術已經足夠了，VTEC這樣的高級玩意，目前也就歐美和曰本的消費者，才配使用，至于天朝的消費者，反正不管給不給他們這樣的技術，他們也一樣會買本田的車，而且還不在乎高價提車，那還給他們這樣的技術干什么？

現在好了，這個不知道哪里突然冒出來的華陽動力，一下子就把這層技術的窗戶紙給桶露了，本來還沒什么名氣的企業，現在卻突然靠著這項技術的突破，一下子就在天朝的消費者心理站得了一席之地，現在人家在把帶有新技術的車子價位定的這么低，我看你們本田好他么的有什么好驕傲的，看你們的車子還好賣不？

而澤野優平這時候心理卻是在破口大罵，作為曰本車系里面的后起之秀，這些年本田一直做得不錯，本來是造兩個輪子的摩托出身，現在造四個輪子的汽車也不差。

雖然在歐美等市場上，本田還是比不上豐田豎立起來的口碑，可是近些年他們卻已經在很多個領域，打破了豐田領先的優勢。

尤其是在天朝市場，本田的雅閣，可一直是壓著豐田的佳美一頭的，只從去年年底，開始打出了降價牌之后，本田雅閣的銷售勢頭，更是壓過了大眾的帕薩特，已經隱隱有了中級車里面的銷售之王的意思。

可是哪想到這個突然冒出來的華陽動力，居然掌握了本田的看家本領，本田總部也研究過人家的技術，但是確實只能說相似，在很多地方還是不同的。

而且人家甚至在有些方面，比本田做的還好，現在好了技術領先優勢不在，而且價格的優勢，更是和人家不能比，這下子還怎么搞？