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第二天烏云就在王驕的陪同下，踏上了飛往南陽的飛機，而金小強則留在了京城，和他一起留在京城的還有愛麗絲。WwW、ｑВ⑤。ｃｏM//

手頭的項目，現在都已經有了專門的負責人，現在金小強也就不再那么著急，現在離九月底的法蘭克福車展，還有將近三個多月的時間。

他打算新整合出來的汽車的各個關鍵部分，已經都有了專項的負責人，所以也就不必他事必躬親的去執行了。

這些人都是他信得過的技術人才，或者說是技術狂人，有了他提供的圖紙和數據，金小強完全可以放手由著這些人去折騰，反正現在華陽動力的資金充裕，放手讓這些人去折騰，他金小強也承受的起。

而現在他之所以留在了京城，也是有他自己的想法和目的的，一來是要和京城汽車之家網站的員工見個面，為大家前段時間的努力開個慶功會，給大家增加一些凝聚力，讓大家齊心協力把汽車之家越辦越好。

二來也是為了另外一件重要的事情，那就是撈錢。

前段時間他第一次去歐洲采購的時候，一共花掉了一個多億的美金，才買來了年產量二十五萬輛的汽車生產線。可是后來因為華陽動力的產品，還未上市就已經受到了追捧，再加上上市后火爆的場面，王驕在和他溝通了之后，金小強也拍板同意再從歐洲進口三套之前那樣的生產線。

也就是把產能擴大到了年產量一百萬輛，其實按照目前的銷售情況，還有天朝汽車市場的反應來說，金小強進行這樣的擴張有點操之過急了，要知道就算是現在民用乘用車的大佬上汽通用和上汽大眾的年產量也不過就是三四十萬輛而已，當然這里面不包括大型工程車輛和公共交通工具。

他們華陽動力這樣剛剛上市，并且才剛剛有了個成功的開頭的企業，就敢把年產量擴大到一百萬輛，在很多企業的眼里看來，他們就是瘋了，有點過于樂觀了。

可是金小強卻不這樣認為，要知道只不過是五年過后，上汽大眾和上汽通用的年產銷量就都紛紛產銷過百萬輛。就連自主國產車企，年產銷量過四五十萬輛也是常有的事情，等到了2010年左右，上汽通用，和上汽大眾更是年產銷量超過和接近二百萬輛。

而天朝的全年汽車產銷量，更是超過了上千萬輛，從現在占世界家用車產銷量不到百分之一的位置，一下子成為世界家用車產銷量的大哥，占世界汽車銷售份額的百分之七。

這樣的擴張速度，再世界范圍都可以說是前所未有，所以如果想要在未來的市場上，盡可能的搶占到市場份額，那就必須要現在就未雨綢繆，擴大產能儲備，盡早的培訓工人。

要不然等到時候市場爆發了，可是你的產能卻一直跟不上的話，到時候很多客戶可是不耐煩等車的，華陽動力的理念本來就是不弱于歐美日系的產品，到時候你的產品和人家差不多，但是人家的產品不用等，那你不是會白白的流失很多客戶。

想想后世的長城，byd，利吉等等自主車企，都曾經犯下過這樣嚴重的錯誤，這會給企業帶來多大的損失？

這樣的錯誤，金小強可不想再犯，所以他已經又在歐洲追加了三套生產線的訂單，和培訓的要求。

上次采購一共花了一個多億，這次追加了三套，他存在花旗的那五個多億的美金，這次算是徹底的告罄了。

而現在雖然華陽動力在市場上是大放異彩，名利雙收，可是最近賺到的加盟費和訂單錢，也都全部投入到了給工廠的工人開工資獎金，以及對技術研發中去了。

原本他注入給華陽動力的那十個億的人民幣，現在也早就被花了個干凈，現在廠子基本已經是自負盈虧的狀態，但是距離盈利還要等一段時間，最起碼也要等到目前的三萬多的訂單全部被他們消化掉之后才行。

之前在香港賺了二十一個億左右的美金，其中留在花旗銀行的美金，基本已經花完了，而剩下的十五個億，已經都換成了人民幣，其中給華陽動力注資了十個億，后來又陸陸續續的注資了大概五個億左右，而且后期在京城收購張弛的那個導購網站，還有留給張弛擴張網站的費用是一個億，給王驕做宣傳搞公關的費用又是一個億。

在之后在歐洲挑戰紐伯格林賽道，和參加歐洲碰撞試驗室的實驗等等都花費了巨額的費用，這幫歐洲佬也是夠黑的。

要知道光是做碰撞試驗的時候，那車子里面坐著的假人，光一個造價就跟金小強要了三萬美元，不過當時為了拿成績，金小強一咬牙也就認了。

要知道這碰撞試驗，可是里里外外要做數十次，每次車里面塞得假人都好幾個，大人的，小孩的，這幫歐洲佬，反正就是把金小強當做是冤大頭來宰。