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發展一個多世紀，它早已成為巨無霸，影響力不容小覷。

好在埃克森美孚公司擔心的只是將來，目前雙方的矛盾還不算大，這次出手打壓s電動汽車，主要是由于新能源汽車概念太過于強勁，影響到了投資者們對石油公司前景的信心，迫于無奈秀秀肌肉罷了。 　　 　　要不然，其他中小型石油公司可能會造反，對埃克森美孚公司在聯盟里的號召力，造成負面影響。

蘇瑞之所以知道詳情，原因在于跟買通科氏工業的科赫兄弟倆一樣，埃克森美孚公司董事會里，也有許多人投資了s電動汽車公司。

對此只能說有時候公司高管和股東們，跟小股東和散戶們的利益并不一致。

明眼人都能看出，s電動汽車公司的發展前景，要比老牌企業埃克森美孚公司強勁多了，哪能錯過一次撈錢的機會。

許多人記恨蘇瑞，實際上并不是因為他有錢，關鍵在于他那么會賺錢，卻沒帶自己一起發財。

由于狼多肉少，蘇瑞只能照顧到一部分最有實力的刺頭，矛盾自然而然也就無法徹底消除

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自從學會以平常心對待每一天，蘇瑞的心態平和了不少。

在好萊塢籌拍影視劇，打磨創作新歌，同時還爭取多抽空陪陪塔莉婭母女倆，時間過得飛快。

眨眼來到一周后，蘇瑞提前乘坐空客a380私人飛機，高調來到位于東海岸的華府。

倘若他只是個任人宰割的海外投資者，質詢會顯得特別重要，而他自從聽說消息，當即明白破局的關鍵，不在質詢會本身。

所以蘇瑞親自來了。

晚上忙著舉辦私人派對，白天抽空四處走動一下。

他每年要往華府，低調投入多達九位數的公關資金，還招攬一批前公務員作為顧問，好吃好喝養著他們，那么多錢砸下去，終于到了看見回報的時候。

詳細情況不方便多聊。

但質詢會還沒正式開始，蘇瑞已經提前得到整件事最終只會不了了之的保證，不會給s電動汽車公司任何處罰，卻也很難拿到資金和政策方面的支持。

此次對他出手的傳統車企和石油公司，主要訴求在于拖慢蘇瑞的腳步，給自己爭取到更多喘息的機會，而非徹底按死市值已經高達二百多億美元的s電動汽車公司。

不是不想徹底按死，沒有機會而已。

首先搞明白這一點，就能發現應該把博弈的重點放在哪里。

s電動汽車的規模還小，蘇瑞也不希望將局面搞成你死我亡，于是在大名鼎鼎的橢圓形辦公室里，親口給出三年內不在美國境內開工建廠，四年內不賣售價低于4萬美金電動汽車的承諾。

這等于做出些讓步，為公司換取幾年的平穩發展期，給美國傳統車企一個公平競爭的機會，方便他們針對現有業務做出調整，避免股價跌得太狠。

明面上如此。

事實是自從去年11月份，s電動汽車公司推出s-car 7 suv轎跑以來，訂單快速突破三萬輛，隨后美國幾家汽車品牌的股價跌幅，平均達到了14.2%。

石油公司的整體股價跌幅，也超過了8%。

得到幾年喘息的機會，許多看衰燃油車和石油市場的大股東們，便可以不緊不慢減持跑路，重新配置資產了。

蘇瑞做出了讓步，換來的則是避免矛盾進一步升級，考慮到完善產業鏈需要很長的時間，實際上這兩條承諾，對他都沒有太大的影響。

電池成本擺在那，本來短期內就沒辦法推出太便宜的純電動汽車。

由于美元的錨定物主要是石油，華府方面也擔心蘇瑞的步伐太快，有個明確的時間表，讓大家心里都踏實。

想到前世的bba電動車，死活做不起來，蘇瑞不太擔心通用、別克和克萊斯勒汽車公司能夠后來居上。

畢竟華府和公會那邊，都不會允許它們大規模將工廠搬遷到華夏、墨西哥等地降低成本。

(本章完)