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…書秋節的時候。\\wwｗ.ｑВ５.c0М第一艘航天飛機在萬人矚目的狀況中蜘。瀾布制造完畢，并且連無人試飛都沒有，就準備在半個月后進行第一次首航，搭載五名宇航員和大量中國空間站物資，其中包括航天員居住艙，前往太空和中國太空站對接，將中國太空站最后環節建造完畢。

如果成功對接。中國太空站將會留下兩名宇航員長住太空站，然后會準備第二次探月之旅，進程之快讓人膛目結舌。

許寒之所以這么有信心，除了小助手的模擬推導結果，更有他花大心思設計的航天飛機規格，規格之高只有他自己才知道有多變態。

航天飛機本身。它是整個系統的核心部分。它所經歷的飛行過程及其環境比現代飛機要惡劣得多，它既要有適于在大氣層中作高超音速、超音速、亞音速和水平著陸的氣動外形，又要有承受載人入大氣層時高溫氣動加熱的防熱系統。因此，它是整個航天飛機系統中，設計最困難，結構最復雜。遇到的問題最多的部分。這一切對許寒來說容易

決。

他設計的航天飛機分為三層建造，其中內膽和外殼是里面主體防護層，最外面一層是搭載層，用于搭載運載火箭和其他設施。

這三層每一層都強大到普通人難以置信的地步，其中內膽最強，如果要說世界上什么天然材料最堅硬，自然是鉆石，但是如令人類已經開發出多種比鉆石還要堅硬的新材料，碳的同位素就有多種，許寒使用的還是硅元素結晶鋼的一種，采用一種分子式極為緊密和強韌的硅元素結晶，并且使用復雜分子集合體，堅硬程度是黑金才石的三倍以上，并且具有鋼材一般的彈性，這是最重要的。

黑金刊石是金剛石中最硬的一種，最難切割。而且密度不高。它來自太空，當初被發現時，人們對這種石頭幾乎束手無策，可見它的強硬度。

內膽使用目前寒蕓集團研究中心研究出來的新材料中最有強韌度和最有抗性的材料，隔熱和防能量輻射是最重要的一點。對于進入外太空的宇航員來說。宇雷射線是最嚴重的威脅之一，因為電子、質子、氦核子、以及鐵、鈾等重金屬離子流都會大大增加宇航員罹患癌癥等嚴重疾病的風險。許寒設計的新材料內膽就能完全應付這種情況，比地球的大氣層碰場削弱效果還要好。

外殼則采用最堅固具有各種屬性的材料能夠在極端環境中保持良好性能，它分為多層，除了擁有和內膽一樣的防護功能外，很多層擁有更多的性能指標，內層中有一層對宇宙真空中各種能量粒子的沖擊幾乎免疲，因為在量子層面上，它會吸收這種能量沖擊發電，供應船體能源，從而幾乎不會影響到航天飛機的內部。最外層則抵抗極熱和極冷，適應真空極度深寒和進入大氣層時的高溫摩擦。

不論有幾層。外殼看起來就像一層，并且呈現純白色，用于抵抗先，譜吸收，各項性能都做到了最安全，在設計中，因為這種材料很輕很薄，擁有極大的設計余地，許寒每一項性能設計都做到了最好，有些不僅是雙保險，甚至多保險。

使用這么強勁的材料制造的船體，可以說完全不會有解體的危險，它可以抵抗令人難以置信的解體爆炸安然無恙，即使從太空中直接摔到地面不做任何減速也不會砸扁爆炸。

美國“挑戰者號”和“哥倫比亞號”航天飛機都是因為爆炸，全船人員遇難，飛機也墜毀，這一切對于許寒設計的航天飛機來說，都將不會再次出現。就算是助推火箭發生事故也不會損壞航天飛機的機體。這里設計了一個極端危險狀況下的安全設施，如果航天飛機失去動力墜落大氣層。宇航員將會進入一個強大的減壓裝置，智能調控重力和壓力還有防震。確保墜落過程中不會危及生命，這個系統雖然還有些不成熟，在對抗重力方面使用離心機等設備，但也基本上能保命了。

這些防護設施如此強大，內膽和外殼其實只要任何一層就可以勝任當前的安全任務。相當于美國航天飛機所有保護層的能力，并具還有大大的超出。

這才是許寒很放心的原因，除了內膽和外殼。還有第三層防護，完全是許寒設計出來用來糊弄人的，它在各項屬性上都比不上里面兩層，而且隨著飛行次數的增多會有很大損耗，具有軟性和極度的光潔度，主要用于抵抗宇宙真空中的塵埃和太空垃圾，需要每次維護，但這一步是必須的，不能給其他國家太過先進的印象，一定要有所收斂。

雖然這一層也是使用新材料，但是它的制造成本很便宜，是許寒設計用于消耗的。也用于保護搭載設備和各項外部設施。其中防護在外殼上的第三層整體顏色都是透明的，沒有近看都看不出來。

在船體設計上，許寒耗費極大心思，做了最大的安全保障，而在計算機、電子、生命支持、推進系統及熱防護系統等領域也同樣做了最大的技術支持。因為他澠歡性將設計定型。然后講行大規模量產不再更改。預計皿小；甲號的飛船要生產使用二十年以上，用于將來的月球開發，成為經久不衰的經典型號。

為此，他將這種型號的第一艘航天飛機命名為“天狗號，小，定級成為“名劍”以后生產的同類型號都將使用“名劍。級，并各自擁有自己的名字，和軍艦的級別命名制度一模一樣，昭顯了進軍月球的野心。

“名劍。級航天飛機分為外部燃料箱，火箭推進器，軌道器即航1天飛機本身三個，部分。

外部燃料箱主要由前部液氧箱、后部液氫箱以及連接前后兩箱的箱間段組成。外部燃料箱負責為航天飛機的主發動機提供燃料。外部燃料箱是航天飛機三大模塊中唯一不能重復使用的部分，發射后約8分鐘，燃料耗盡，外部燃料箱便會脫落。

火箭助推器中裝有助推燃料，平行安裝在外部燃料箱的兩側，為航1天飛機垂直起飛和飛出大氣層進入軌道，提供額外推力。在發射后的頭兩分鐘內，與航天飛機的主發動機一同工作，到達一定高度后，當航，天飛機分離。與傳統的固體火箭助推器不同的是，“天狗號”所有助推力都將使用液體火箭助推，這是因為液體火箭助推力更強，而且危險性大太過復雜等各種劣勢已經被寒蕓集團的新型儲存材料解決。

“天狗號”本身設計的和美國航天飛機很相似，同樣是大型的三角翼飛機。它的全長凹米，起落架放下時高1昭米；三角形后掠機翼的最大翼展出米；不帶有效載荷時質量凹噸，比同等設計的美國航天飛機體積大了一倍，重量卻少了將近一半。它飛行結束后，攜帶有效載荷著陸的軌道器質量可達一百三十噸以上，比當前普通設計多了五十噸。這完全是因為新材料的因素和氣動力設計優化的結果。

軌道器由前、中、尾三段機身組成。前段結構可分為頭錐和乘員艙兩部分，頭錐處于航天飛機的最前端，具有良好的氣動外形和防熱系統，前段的核心部分是處于正常氣壓下的乘員艙。

這個乘員艙又可分為三層：最上層是駕駛臺，有4個座位，中層是生活艙，下層是儀器設備艙。乘員艙為航天員提供寬敞的空間，航天員在艙內可穿普通地面服裝工作和生活。一般情況下艙內可容納五到八人1緊急情況下也可容納舊人。

航天飛機的中段主要是有效載荷艙。這是一個，長舊米，直徑米，容積勁立方米的大型貨艙，一次可攜帶質量達糾噸多的有效載荷，艙內可以裝載各種衛星、空間實驗室、大型天文望遠鏡和各種深空探測器等。航天飛機中段機身除了提供貨艙結構之外，也是前、后段機身的承載結構。

航天飛機的后段比較復雜，主要裝有五臺主發動機，采用超音速燃燒沖壓發動機、沖壓噴氣、火箭發動機的組合動力方式。尾段還裝有兩臺軌道機動發動機和反作用控制系統。在主發動機熄火后，軌道機動發動機為航天飛機提供進入軌道、進行變軌機動和對接機動飛行以及返回時脫離軌道所需要的推力。反作用控制系統用來保持航天飛機的飛行穩定和姿態變換。除了動力裝置系統之外，尾段還有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和減速板等氣動控制部件。

“天狗號”的動力系統大部分都是和中國航天工業合作配套的，其中火箭推力系統許寒認為中國的火箭系統已經足夠，不需要他再設計新的火箭，在技術上也沒有太大的改進余地，在沒有核聚變能源發動機的狀況下，氫氧發動機是最好的選擇，這方面中國已經走在了世界的前頭，其他國家即使是美國，也必須寒蕓氫能或看中國氫能這里獲得大型的液氫液氧的儲存技術支持，購買最關鍵的液氫液氧儲存材料，所以現在中國的液體火箭推進系統已經處于最先進的地位。