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跟張嘯林的合作當然不可能隨便就結束，陳曉奇知道，在相當長的一段時間內，上海三大巨頭的影響力是不可低估的，在他還沒有認識更有力的人物之前，跟他們合作是非常有前途的。全/本/小/說/網/當然，陳曉奇看不上他們那點進出口生意的毛利潤，本身他生產出來就附帶著極高的利潤，不需要哪一層，他要的是自己的貨物能夠在上海順利的上岸，并且順利的從各個渠道發送出去，最快速的蔓延開來，第一時間占據市場，以他的商業知識，當然是要在中國市場上首先樹立起他“小財神”門下產品的響當當的硬牌子。

陳曉奇覺得時機也比較成熟了。美國這邊已經進入到良性循環，有斯特恩這個猶太人為主的團隊負責商務往來，直接在芝加哥注冊了美化貿易公司，然后在德國建立起分部，在法國與丹尼斯建立法國分布，然后就是金學友將要回到國內建立的上海分部了。

陳曉奇的產品現在還沒有正式的放給國際貿易洋行去經營，現在基本都是那些人在美國本土批發了之后，轉口到世界各地的，通過各地分部的建立，陳曉奇可以將整個產業鏈最大限度的抓在自己手里面，從設計、生產加工，到倉儲運輸，到批發，都在自己掌握中。

建立這個貿易公司的另一個目的，陳曉奇希望能夠初步建立一套行之有效的物流體系。在21世紀，物流可以說是一個巨大的系統，物流系統的效率高低直接關系到企業盈利率，像是世界最大的連鎖零售體系“沃爾瑪”，其核心理念是建立在物流體系當中的，否則這省錢的概念是怎么實現的？最低價供應商品是怎么實現的？

這個時代，還沒有一套完整的物流理念和體系出現，更不用說國際貿易化的物流體系，真正強大的物流體系是在電子商務出現之后，而在這個時代，只有交通發達的美國和歐洲幾個國家才有可能實現初步的物流，陳曉奇卻是要走在最前面，因為這是一塊還未開挖的金礦。

更深層一點講，物流水平的提高，在軍事上具有不可估量的重要意義。一戰戰場上，法國人為什么能夠撐得那么久？凡爾登戰場的后面，整個巴黎城數以萬計的新出現的汽車和馬車在不斷的運送物資和傷員。沒有一整套行之有效的物流體系，就不可能讓這數量龐大的車、馬、人、物快速運轉起來，一個不好就會聚集在一起亂做一團。

陳曉奇還有更大的野心，現在按下不表。

林瀟，三十歲，一個面色黝黑其貌不揚的壯實男子，但是來歷相當不粗，他是曾經跟隨詹天佑先生的學生之一，詹先生最后的那十年間，因為政府軍閥的無能不能施展自己的才華，無法將自己的畢生心血用到中華民族的振興之上，滿懷憂憤的將希望寄托在年輕一代人的身上，那幾年的時間里，他以身作則，費勁了心血。

可是時至今日，國內局勢依然是亂糟糟的毫無進展，而腐敗北洋的丑惡嘴臉在1919年徹底現了型，像林瀟這樣立志要繼承詹先生遺志的有志年輕人在國內有很多，但是他們幾乎沒有例外的都得不到施展自己才華的機會，所以說生活的是相當的郁悶。

陳曉奇不知道這些變故，但是他知道詹天佑在中國的歷史中占據了什么樣的地位，這位用一生證明了華人絕不比西洋人差的偉大學者，用事實向那些輕視華人的外國人和滿清大員們證明了華夏兒女的創造力和智慧。

二話不說，陳曉奇就將此人加入到新的部門。現在他是沒鐵路可修，但是人家林瀟可不是知識面狹窄的書呆子，高鐵路建設的人，在地質學、冶金、機械動力等方面都是有相當造詣的，可以說開山辟石、鋪路架橋都是人家的本行，絕對是大才。

陳曉奇當即在公司內部成立一個培訓班，先由這位林先生在自己的班底里面挑選學生，教授基本的土木工程，再加上新來的王天運，希望他們能夠將一套合用的半軍事化土木工程科目給頂起來，這是目前暫時的工作。

另外，陳曉奇還打算出資讓林瀟過段時間到歐洲去，著重到法德戰場去實地考察一下那里的堡壘要塞工程，同時可能的話，找當地的專業人士著重了解一下這種軍事堡壘的構建。陳曉奇知道法國人在一戰后建立了聞名世界的廢柴工程－－－－－－馬其諾防線。盡管該防線在二戰時期幾乎沒發生什么作用，但是其中的技術含量卻是目前世界上最高的。

陳曉奇手里面現在沒別的人可用，只好先讓他勉為其難的頂上一段時間再說了。原本他是打算讓林瀟考察一下全美的鐵路建設和公路網建設的，但是考慮到現在外面的環境，一個華人走在大街上隨時都可能被人家叫住審查的惡劣條件下，一個東游西逛到處觀察戰略情報的人就別想安生了，所以才作罷，實際上到歐洲去看看也是很不錯的。

最后一個人叫孔祥增，字長生，據說是孔氏家族的后人，陳曉奇覺得這位老先生挺有意思的，此人稱得上飽讀詩書，但是卻有些迂腐不堪，孔夫子當年那些好的東西他沒學來，忠君愛國、士大夫與天子共治天下的思想倒是實打實的，甚至連士農工商四民分野的老思想也是死抓著不放，老覺得自己高人一等，“讀書人”，怎么可以跟商賈去放下身段說什么利益，太俗了。

陳曉奇老覺得這老先生像是孔乙己之類的，都窮的吃不上飯了，還不依不饒的，說什么“君子固窮”。可是要真是能“固窮”的話，何解他居然為了家里人的溫飽萬里迢迢的到美國來淘金呢？