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相比于吃瓜群眾的瞎說(shuō)，此時(shí)此刻在“初世紀(jì)號(hào)”游艇上參加酒會(huì)的賓客，顯然要懂行得多，也DECENT得多。

顧莫杰帶著妻子，在上百個(gè)億萬(wàn)富翁級(jí)別的賓客中間穿梭，滿面堆笑地感謝大家支持。

這些人，都是生意上多多少少有些往來(lái)的。更重要的是，每人都捧場(chǎng)買了一輛最新的初音保時(shí)捷918SPYDER智能超跑。

昨天，初音方面把車?yán)郊~北賽道上創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄之后，顧莫杰自然而然地召集了這場(chǎng)慶祝酒會(huì)，大宴賓客。

他一開始是打算在紐約找個(gè)會(huì)所或者酒店的，后來(lái)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有滿意的地方，才整了這么一出。

自從3月份“初心-3”手機(jī)逐步全球熱銷之后，在這一年的二季度，這個(gè)星球上最熱最?yuàn)Z眼球的超級(jí)裝逼利器，自然就是初音和保時(shí)捷合資研發(fā)的新超跑了。

借著保時(shí)捷公司在超跑領(lǐng)域的一貫強(qiáng)勢(shì)，加上初音智能在智能化領(lǐng)域的冠絕全球、以及去年年底以來(lái)不斷有利于初音的新聞，這款車超跑一上市，就得到了非比尋常的關(guān)注。

918SPYDER這款量產(chǎn)車，正是從兩年前保時(shí)捷老板沃爾夫?qū)徒o顧莫杰的那輛918X概念車深化設(shè)計(jì)而來(lái)的。在動(dòng)力和結(jié)構(gòu)上沒(méi)什么改，只是在部分元器件的選用上，用了近兩年的新型號(hào)。另外最大的根本性改進(jìn)，還是在于初音智能提供的車載智能系統(tǒng)。

最終，這款超跑從錢塘江東工業(yè)園的廠區(qū)里出廠的時(shí)候，基本低端款的不含稅廠價(jià)是108萬(wàn)歐元。

加上各級(jí)營(yíng)銷渠道和稅金，最終在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)是140多萬(wàn)歐元。在美國(guó)市場(chǎng)和中東市場(chǎng)是150萬(wàn)美元整。

反而在中國(guó)本土高達(dá)1600多萬(wàn)人民幣，折合220多萬(wàn)歐元——盡管這個(gè)車的整車是在中國(guó)完成組裝的，依然有很多政策上不符合國(guó)產(chǎn)車的需求，被課以了奢侈車的重稅。

不過(guò)這些和初音智能并沒(méi)有什么卵關(guān)系。反正在中國(guó)市場(chǎng)，裝逼的需求特別濃烈，車子賣得便宜了，人家反而嫌棄裝不到逼了——據(jù)顧莫杰所知，兩年前的布加迪品牌，就是靠賣得貴才贏得中國(guó)市場(chǎng)的。

人家?guī)浊f(wàn)的錢都掏了，你不讓人擁有一個(gè)“買了世界上最貴最好的車”的頭銜，你對(duì)得起消費(fèi)者么？

正是基于這個(gè)原因，后來(lái)初音保時(shí)捷的918SPYDER，反而沒(méi)在大陸賣出幾部低配版，那幾百輛的訂單當(dāng)中，每一輛的定制化需求都提得足足的，最終總成交價(jià)都在2000多萬(wàn)人民幣以上。

中國(guó)人買這個(gè)車，圖的就是一定要比布加迪貴，不然誰(shuí)買。

如此豪車，銷量當(dāng)然不可能高。初音保時(shí)捷方面開出的產(chǎn)量，被定在每天下線10輛，2013年全年全球訂單限量3000輛，東西還沒(méi)下線之前，訂單基本上就拍滿了。僅僅這一款式的總銷售額就達(dá)到了40億歐元。

在初音智能介入之前，保時(shí)捷公司的上一年全球銷量是12萬(wàn)輛，總銷售額290億歐元。

初音智能推出這一款高端智能車之后，直接把保時(shí)捷公司的總銷售額提升了15%。

而初音智能在江東工業(yè)園的廠區(qū)，顯然不可能只生產(chǎn)這么一款動(dòng)輒百萬(wàn)歐元的超跑。

電動(dòng)車和智能車的未來(lái)，是漸漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶，徹底替代掉高污染的內(nèi)燃機(jī)汽車。

在918SPYDER出貨的同時(shí)，初音保時(shí)捷還推出了兩款中端一點(diǎn)的智能電動(dòng)車/混動(dòng)車。純電版售價(jià)24萬(wàn)歐元，續(xù)航力相對(duì)較差，混動(dòng)版售價(jià)32萬(wàn)歐元。

同期埃隆馬斯克開出的特斯拉報(bào)價(jià)單，單車普遍在10~14萬(wàn)美元。

初音保時(shí)捷的中端款，比特斯拉的車還是要貴出至少一倍。

但是，市場(chǎng)很快教馬斯克做人了：地球人還是比較認(rèn)初音這種模式，比較認(rèn)保時(shí)捷這種在傳統(tǒng)汽車時(shí)代已經(jīng)打出品牌的高檔貨。

人家買個(gè)保時(shí)捷卡宴，都得10萬(wàn)歐元出頭呢，買個(gè)萬(wàn)歐也打不住。

既然如此，貴個(gè)幾成或者一半，就能試一試代表人類最高水平的新車，何樂(lè)而不為。

至于更便宜的破車，顧莫杰當(dāng)然也能生產(chǎn)，但是他不想生產(chǎn)。再便宜下去，他從保時(shí)捷那里弄來(lái)的牌子逼格就沒(méi)有了。

“廉價(jià)”車的產(chǎn)量和銷售規(guī)模，顯然比高冷的918SPYDER要親民得多。初音和保時(shí)捷的市場(chǎng)人員一起考察了最初的訂單增幅和趨勢(shì)之后，認(rèn)為一年定在5萬(wàn)輛的產(chǎn)能是比較合適的，未來(lái)最多不能超過(guò)10萬(wàn)輛，免得讓保時(shí)捷的品牌過(guò)于大眾化而不值錢。

而且每一輛車都要允許用戶從除了底盤以外的上部外殼結(jié)構(gòu)去定制，確保每一個(gè)用戶都能拿到鐳射了自己名字水印的、結(jié)構(gòu)獨(dú)一無(wú)二的新車。

保時(shí)捷的老板沃爾夫?qū)呀?jīng)開始慶幸自己兩年前的決定做得太正確了。保時(shí)捷這個(gè)老品牌，居然搭上了這么一股順風(fēng)。就憑如今智能車的銷量，哪怕當(dāng)初賣掉了40%多的股份，也值了。

（不欠了吧不欠了吧不欠了吧，重要的事情說(shuō)三遍。只是后臺(tái)不穩(wěn)定而已。明后天還有爆發(fā)）(未完待續(xù)))。如果您喜歡這部作品，歡迎您來(lái)起點(diǎn)（）投、，您的支持，就是我最大的動(dòng)力。手機(jī)用戶請(qǐng)到閱讀。)