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1891年3月1日，光緒十七年正月廿一。

從1890年8月1日算起，到今天剛剛好7個月。在去年的1890年8月下旬，包括警察、行政人員在內的30萬人完成部署，各地結束軍管。白澤制定的工業建設計劃基本上是在8月底、9月初開始啟動的，到今天也剛好是六個月，半年。

回望走過的這半年，雖然整個工業建設計劃才剛剛開了個頭，距離完成的那天還遙遙無期，但這半年來也是成績斐然。

首先就是軍備。之所以先說這個是因為對于白澤來說，軍備是保證其能生存下去的基礎，而其他工業之類的只是關系到生存得好不好而已。

炮臺雖是被動防守，但在艦隊未成形之前卻是最有效的海防手段。經過半年的時間，廣州、泉州、福州、廈門、溫州、杭州、上海等沿海城市，江陰、鎮江、南京、安慶、九江、武昌等沿江城市，各地的炮臺在原有的基礎上進行了改造、擴建，在年前就已經完成了主體工程，現在則是在完善整個炮臺陣地，主要是修筑反登陸陣地、內陸方向防御陣地等等，而沿海的一些次級城市也開始著手修筑炮臺，像北海、茂名、汕頭、莆田、臺州、寧波、海口等等。當整個工程完工，不敢說南方沿海固若金湯，但憑借著岸防炮那遠超現時主流艦炮的性能，就現在西方主流的鐵甲艦在沿海炮臺面前十次有九次會是送菜的結果，即使是英國人剛剛下水的前無畏艦——君權級戰列艦也討不了好。

同時，各個兵工廠也早已完成了改造，改造后的兵工廠擁有全部的配套工廠：炸－藥廠、子彈廠、槍炮廠等等，不僅能夠向陸軍、警察提供彈藥，還能為岸防炮提供大口徑炮彈。在“第一次反圍剿戰役”期間，各個兵工廠就已經開始了試生產，并小批量的向前線提供彈藥補給，現在已經是開足全部馬力的生產槍支、火炮、彈藥。

托兵工廠的福，由清廷降卒以及新招募士兵組成的20萬新兵完成了訓練后，因為鴉要求異地服役，所以原有編制被打亂，原來的19個10500人的丙級師先被抽調了一批軍官、士官、普通士兵，后又補充了一批新兵后擴充為16500人的乙級師，剩下的新兵和從19個師中抽調的人員組建了第20、21、22、23、24師這5個新編乙級師。乙級師除了兵力增加外還增強了火力，丙級師的師屬炮兵營只裝備了27門1890式75mm山炮，而乙級師的師屬炮營裝備18門1891式100mm榴彈炮以及9門1890式75mm山炮，60mm迫擊炮更是從團下放到營。白澤還抽調了部分生化戰士將500人的警衛營擴充為超過3000人的警衛旅，淳于統升任旅長。5個新編師除了軍官以及少量的基層士兵骨干是生化戰士外，其他的士兵都是在這個世界招募的自然人，都是剛剛結束訓練的菜鳥，所以在未來的半年內這5個新編師將會在南方各地剿匪，來回奔波，直到徹底解決南方匪患。

輕工業中進度最快的要算紡織廠。紡織廠的廠房要求比重工業來說要低得多，廠房可以建得很簡單，必要的時候甚至連墻壁都可以不要。僅僅是兩個月，杭州、蘇州的紡織廠就建好了廠房，安裝機器設備用了一個月，在去年12月下旬就已經開工了。白澤見狀又在漢口、福州、成都、長沙、北海、廣州等地開建新的紡織廠，未來半個月這些新建的紡織廠就能陸續竣工了。同時，南方政府還對原來洋務派開設的紡織廠進行技術升級改造，擴充產能。

而重工業中進展最快的就是煤礦、鐵礦這些采礦業，只要有人有工具就可以開始采礦作業，完全不用建什么廠房之類的東西。各個礦區在建好住宿區后就已經開始生產了，像去年冰雪災害期間，各個煤礦就向災區大量地供應燃煤。現在采礦業面臨的主要問題是運輸滯后。鐵礦、銅礦等因為冶煉工廠的選址一開始就選擇在靠近礦區的地方，運輸上基本是短途運輸，問題不大。而煤炭運輸目前來說還只能是臨江的城市才方便點，像江西的煤碳，豐城、樂平的煤可以走贛江、鄱陽湖進長江，從而抵達大冶、馬鞍山等地，萍鄉到株洲的鐵路還在修建中，不過萍鄉產的煤可以走萍水河－淥水、湘江進入長江到達湘潭、武昌、大冶等地。

作為大建設基礎的水泥業得到的支持僅比炮臺、兵工廠少一點而已，所以水泥廠的建設的速度僅僅在紡織廠、礦區建設之后，并且經過半年的努力，各地的水泥廠已經全部竣工，現在已經可以為各地的基建提供各種性能的水泥。

作為陸運重要力量的鐵路，南方政府也在籌建幾條重要干線。川漢線（成都－重慶－漢口）、粵漢線（漢口－長沙－廣州）、滬漢線（上海－蘇州－南京－九江－漢口）、粵滬線（廣州－福州－杭州－上海）這4條鐵路已經完成了路線勘察，即將全面開工——其實不過是照搬后世的鐵路線而已。此外，成都－昆明－南寧－廣州線、成都－重慶－貴陽－南寧－欽州線、長沙－南寧線、長沙－貴陽－昆明線、長沙－南昌－杭州－上海線、長沙－福州線等線路也已經在籌備中。

由于白澤對英國人那兩匹馬屁股決定的軌距很是不爽，所以南方政府采用的鐵路軌距并不是后世的1435mm標軌，而是2000mm的新標軌，而列車車廂的大小也達到4500mm，相比后世的要增加了50%。白澤要求鐵路按300km/h的標準來設計、建設——至于實際速度當然不可能一開始就達到300km/h，現在按這個標準來設計、建設只是為了方便以后的提速而已，300km/h是最高的行駛速度，不過實際一般上列車最大的行駛速度也不過是200－250km/h罷了，只是勉強達到后世高鐵的標準。

白澤對現下遍行的20－30km/h的速度覺得很是令人操蛋，所以白澤對火車的行駛速度要求達到客運90km/h、貨運60km/h，是現行速度的2－3倍，而且為了增大鐵路的運輸能力，所有的鐵路線都是雙線，雖然成本、難度飆升，不過白澤還是決定修雙線。但在另一邊，為了減少成本、減少建設周期，新鐵路并沒有采用無砟鐵路，仍然是有咋的——雖然對高速鐵路來說，無砟鐵路的確要比有砟鐵路要好，但200－250km/h的列車行駛在有砟鐵路還是可以的，在后世，速度達到200km/h的列車在有砟鐵路上飛馳的現象多得是。

為了與設計要求匹配，鐵路使用的枕木也不是現行的木頭枕木，而是后世的那種水泥枕木，用的還是特種水泥。配套的機車也不是蒸汽機，而是燃煤蒸汽輪機。機車的生產并不是由南宮薇主持的汽車廠負責制造，白澤新建了兩家公家持有的動力設備公司：玉柴內燃機制造公司、福州動力機械公司，蒸汽輪機機車將由這兩家公司負責制造，而車廂前期也是這兩家公司制造，不過等到鐵路貫通后車廂制造就要搬遷到其他地方，玉柴、福動這兩家公司將單純的作為一家動力供應公司。

在茂名、汕頭、寧波、杭州四地的煉油廠建設也在穩步推進，不過現在白澤關心的不是煉油廠的進度。煉油廠能生產的不僅僅是汽油、柴油、重油之類的燃油，也能提供瀝青、石蠟等，還能生產乙烯等的產品，但這些石油化工的產品就目前來說并不是很迫切，一是海防有了一定的保障，暫時還不需要戰艦來撐場子，二是像汽車之類的需要燃油的機械還沒有弄出來，最重要的就是現在攤子鋪得太大了，白澤已經完全顧不過來了，所以對于煉油廠白澤是不著急的。

煉油不急，但儲油著急。托馬斯在美國給船廠下了12艘油輪的訂單，運輸量能達到單艘5000噸原油，第一艘油輪將在5月份中旬交付，屆時這艘油輪就會從標準石油公司在德克薩斯州的油井裝油然后運回中國。而對四家煉油廠來說，原油儲備越多越好，白澤是恨不得每家都能儲備足夠使用三五年的量。在四家煉油廠建設的同時，各自配套的原油油庫也在緊張施工著，投入其中的人力、物力比煉油廠的還多，地面的油罐、地下的油庫被紛紛建了起來。在武夷山脈中，更龐大的地下油庫也在同時施工著。

本土的江漢油田的建設也在循序漸進著。勘探出來的幾口氣井被利用了起來，其產出的天然氣一部分用作燃料，一部分用于化工，比如制造氮肥。而從天然氣中分離出來的氦氣更是被小心翼翼的保管起來，這將是制造飛艇的重要原料。

飛艇，是白澤在看了火電站的進展報告后才醒起的。丹江口大壩的進展很慢，但火電站的進展卻很快，現在已經快要到安裝發電機組的程度了，此時白澤才想起電網還沒有計劃呢。而飛艇就是為了電網的建設而開展的：想想，要把一座座的鐵塔建在崇山峻嶺之間，在現在如此糟糕的交通情況下，怎么樣才能既快速又省時省力呢？——當然是走空中路線了！在直升機沒出來之前，飛艇是最合適的空運工具。

白澤讓生化工程師們設計了運載量達到2、5、10、15、20噸的飛艇，建鐵塔的時候就把水泥、沙石、鐵塔組件什么的都裝到飛艇里，運到地點后再一一卸下，方便快捷！

平果的鋁礦開發計劃被提了上來，白澤調集人員緊急開工建設鋁廠，一來是為飛艇提供航空鋁材，二是為高壓輸電線提供材料。

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