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();　　許多重型工業企業專項利潤豐厚的軍工生產領域，給了一大批中小企業一個相當好的機會。

比如汽車制造領域，米青政府期間，進行了四年的高額補貼，徹底催生了這個行業，不但讓斯柯達工廠的產能擴張到了200萬級別，也讓東北愛民公司為中心，在奉天省形成了一個汽車制造業基地，產能也接近200萬，同時上海這個經濟自由化程度最高的地區，則形成了一批中小型汽車公司。

斯柯達工廠是靠自己的設計，420型、640型和860型的四缸、六缸和八缸車型都誕生了一些列衍生型號，總工程師勞林的構想是跟福特的T型車一較高下，這大概出自一個工程師的理想，所以將大眾車型420發展出了421、422、423等衍生型號，至于利潤最高的中檔車640，也就是著名的速派系列車型，反倒無心運營，可惜他最后的對手不是福特的T型車，而是張學良的愛民公司生產的甲殼蟲系列車型。

張學良這家伙怎么都算不上一個懂得經營企業，愿意經營企業的人，整天都不太樂意待在東北，而是常年混跡在上海的交際圈，據說跟宋家姑娘美玲打的異?；馃?，這樣的性格，是不可能耐心去管理企業的。

但他老子有錢，而且敢花，張學良不管事，反倒造成了愛民的經理和工程師比較自由，往他臉上貼金也可以說張學良懂得放權，在那幾年汽車市場火爆的時候，他們將引進的甲殼蟲原型車進行了大量的改進。

捷克斯洛伐克的太拖拉公司是一家經營高檔車的公司，所以甲殼蟲雖然是他們設計的，但卻不是正版的甲殼蟲廉價車，而是一款中高檔的汽車，發動機采用的是較為昂貴的六缸，全手工打造的六缸流線型汽車，應該說是一款相當高級的汽車了，但是張學良還不太滿意，他是一個富家公子，他更喜歡邁巴赫和斯柯達的，這種底盤就比勞斯勞斯還貴的車。

所以受雇于愛民的美國工程師團隊，最早擴展出了八缸豪華車，檔次就定在邁巴赫和斯柯達豪華車的檔次，仗著張大公子在上海的號召力，結果還是賣出去了不少。但中高檔車，雖然利潤豐厚，卻顯然不能代表汽車工業的未來，只能是小眾的寵愛，汽車工業的前景，還是要看四缸小型汽車的。

美國人熱愛大眾型汽車，所以美國工程師團隊擴展的甲殼蟲第二個型號就是一款四缸小型車，命名為愛民3型車，結果大受市場歡迎。建設了大型組裝工廠，可是依然供不應求，幾年間連續建造了四個大型組裝車間，擴展了一百多家零配件供應商。產品不但在中國市場熱銷，壟斷朝鮮市場，沖擊了日本市場，甚至首次大規模出口到了汽車王國美國。

這款小型的廉價流線型車，跟后世的甲殼蟲其實已經沒有什么差別，因此在審美上，非常貼近這個時代，因此大受歡迎也就不足為奇了。

為什么大家會喜歡這款車？

第一是便宜，在中國的售價只有80兩，出口美國后也不到150兩，美國中產階級也買得起。

第二是優質，山東工業是美德兩國工程師給打的底子，后來培養起來的一大批工業技術人員，也大都是從美德學校畢業出來的，應該說基礎非常好，質量十分可靠，甲殼蟲這款車的設計呢，也非常合理，捷克人在這方面還是有一定天分的，所以基因很好，在質量上來講，這款車不輸給任何一家汽車公司的產品。

第二是新鮮，之前的汽車市場幾乎就是福特和模仿福特的汽車壟斷的，福特的T型車，外形基本上就是方方正正的廂型汽車，模仿福特的通用、克萊斯勒等大型車企，雖然各自都有自己獨特的車型，但大眾款依然是那種方方正正簡簡單單的車型，流線型還只用在豪華車上面，所以甲殼蟲這種廉價流線車型滿足了買不起豪華車的中產階級的某種心理，受歡迎也就理所當然了。

在愛民汽車的沖擊之下，斯柯達工廠雖然還不至于虧損，但是勞林挑戰T型車的野望，算是徹底破產了，端正心態踏實經營，將價格持續降低，最低的時候，一輛車只賣50兩，當然那是補貼前的事情了，賣50兩政府還給補貼50兩呢。

在斯柯達大肆殺價，甲殼蟲一往無前的歲月中，基本上沒有給后來者留任何空間，所以看到汽車熱而加入這個行業的汽車公司死的都很慘，最多的時候一百多家，能活下來的現在還不到30家。

但這30家都各有絕活，比如拿起私人訂制，堅決不碰大規模生產，誰碰誰死，除非他們有一個張作霖那樣的爹，可以無限砸錢進去。盡管如此，各家其實活的也相當慘淡，一年生產幾十輛到幾百輛的都有，上千輛的只有五家，上萬輛的只有兩家而已。

這次愛民和斯柯達轉向軍工，大量產能開始生產軍用品后，市場行情立刻大好，汽車價格有所上漲，關鍵是開始缺貨，這些小汽車公司，或者叫作坊，不但即可得到了不少訂單，而且獲得了一個空間，那就是擠進大規模生產的空間。

有野心的公司立刻投資擴產，招募工人，增添設備，準備大干一場。

許多行業都像汽車工業一樣，大企業轉向軍工，中小企業殺入市場，最后的結果是私人投資突然增多，而那些大型企業肯定也不可能解雇員工，于是新增就業增多了。

過了年，老百姓發現工作更容易了，失業的人更少了，雖然因為許多商品產量有所下降，價格有所上升，但總體變得良好。