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在李怡炫的印象中，俄國人都是長得很高大威猛的，可面前的這位俄裔老頭，長的瘦不說，身材也矮的可以，不到1米6。

雙方只聊了十分鐘，雙方就達成了合作。李怡炫為杰夫.柯察金發明的點408口徑狙擊彈研發一種專門的狙擊步槍。同時，兩家公司也會在警用手槍領域展開合作。

M-200是不是早了點？其實一點都不早，反正這種狙擊步槍早晚都要推出，早開發出來也好。反正自己手里已經有了兩種手槍了，再多一把也無所謂，反正虱子多了不怕癢，慢慢推銷唄。

在律師的見證下，合同一簽，雙方皆大歡喜。

臨走時，杰夫.柯察金突然說道：“你們的SP手槍很優秀，雖然才剛剛上市，但我相信它一定會流行起來的。對了，為什么你的反器材狙擊步槍的名稱要加個S，你不覺得有點累贅嗎？”說完后杰夫.柯察金就跟他的律師一起離開了，李怡炫則回想他剛才的話。

當初加個S，是為了紀念AS-50，畢竟0的基礎上發展而來的。現在細想起來，這個S的確是毫無必要，干脆就叫M-100好了，這樣更加簡單。

把查爾斯叫來，給狙擊步槍重新改名字的事情吩咐一下，李怡炫來到了多倫多郊外的德瑪吉飛機制造廠。

首架量產型翠鳥純電動飛機，今天就要交給客戶了，李怡炫必須到場。

翠鳥的首位客戶還是哪個查理，他今天要帶走三架翠鳥電動飛機。

相比結構復雜的直升機來說，固定翼飛機就簡單多了，像翠鳥這種純電動飛機就更不要說了，結構簡單的不用再簡單。生產線一鋪，再把工人培訓一下，電動飛機很快就下線了。

目前，翠鳥已經接到了60架確認訂單，預計全球的總需求會在400架上下。因此，翠鳥的年產量被控制在了40架。這樣電動飛機可以買上十年。

飛機不是汽車，年產量必須根據市場需求量來設定。產量太多不行，年產量太少也不行。

作為全球首款商業化的純電動的運動教練級飛機，而且還是入門級的，包括充電樁的安裝費在內，20萬美元，不要說這個時代，哪怕是三十年后，都是個天價。

從首架原型機下線到首機交付，這短短幾個月的時間內，就斬獲了60架的確認訂單，是非常了不起的一個數字。

李怡炫心中有個感覺，那就是未來十年，翠鳥會火，大火特火。理由是，翠鳥的無故障維護運行時間很長，充電時間不到半個小時，每小時的飛行成本極低。這對飛行教練公司，還是喜愛飛行運動的極客玩家來說，是很有吸引力的。

之所以沒有想蚊子直升機那樣獲得無數的訂單，那是因為電動飛機還是一個新事物，人們對它還抱有疑慮，一旦這個疑慮被消除，翠鳥的熱銷不過是時間問題。

其實，任何新事物，最難的階段，都是從0到1的過程，只要0到1的過程一完成，后面的2、3、4……就好辦多了。

簡短的交接儀式完成后，查理和他團隊駕著三架翠鳥離開機場。李怡炫這趟加拿大之行也暫時告一段落。

接下來他要返回香港，DG-200渦扇發動機已經進行到最后的階段測試了……，吞冰吞沙測試。只要這個測試一完成，DG-200就可以申請適合證了。

下了飛機，來到試車臺，發現除了德瑪吉的技術人員外，還有港屬航空管理司的人。

DG-200是香港第一款渦扇航空發動機，港府也是極為重視，吞冰吞沙試驗，是航空發動機最為關鍵的測試之一，DG-200首架試驗驗證機首次試車他們就來了，今天是李怡炫第二次遇到他們。

“李老板，恭喜你啊，首次試車就非常順利，所有檢測項目都是一次性通過。更讓我沒想到是，你們這么快就要進行到吞冰吞沙測試了。項目進行的這么快，在航空發動機研發歷史上，都是從未有過的。”

說話的是一名中年人，叫李幼斌，內地出生，香港長大。是新成立的航空管理司司長。

沒選英國人，反而用一名華人來擔任部門的正職，可見麥理浩對“空中的士”項目有多么的重視。

跟對方握了下手說道：“之所以這么順利，是我們之前做了充分的技術論證，所有的基礎實驗都是做足了功課，再加上這臺發動機的推力并不大只有4KN，算是世界上推力最小的渦扇發動機，所以進度才會那么快。”

對方不可置否的笑了笑，顯然是不相信李怡炫說的話，雖然自己不是搞科研的，但也知道研制航空發動機有多難，何況還是第三代渦扇發動機。

香港沒有任何航空工業基礎，突然李怡炫告訴香港市民，香港要搞渦扇發動機，說出去都沒人相信，光是航發背后所涉及的眾多產業，就不是一個人或一家公司就能獨立完成的。

可偏偏航空發動機就擺在了他面前，讓他感覺很不真實。冷靜過后，他認為李怡炫背后肯定有一支不為人知的龐大科研技術團隊。