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說起P68系列飛機在國內(nèi)并不被人所知，但在國際上P68在微/支/線/航/空運輸市場可謂的大名鼎鼎。這是一架改變了世界航運格局的飛機。

為什么這么說？要說明這個問題，首先要說一下目前的國際航空市場格局。

二戰(zhàn)以后，西方國家除了美國外，包括加拿大在內(nèi)，在五六十年代的西方航空公司，先后掀起了轟轟烈烈的國有化運動。

除了航空公司外，包括航空公司所經(jīng)營的航線也都被收歸了國有。

另外，為了讓更多的人能享受到飛機的便利，西方國家在主干線之外，開辟了很多小型或微型的通勤航線。這也為戰(zhàn)后，通勤飛機產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

出現(xiàn)這么多的航線，自然有賺錢和不賺錢的航線。

到了八十年代初，西方國家開始向右轉(zhuǎn)，開始了航空公司私有化的改革，并把航線也外包給私人企業(yè)。

但私有化后的航空企業(yè)和新成立的私人航空企業(yè)，只愿意承包那些能夠賺錢的航線，特別是那些能賺大錢的航線；對不賺錢的航線是不聞不問。

于是，西方國家就采取了強行打包的政策。規(guī)定，凡是要承包一條賺錢的航線，得必須承包若干條不賺錢的航線；特別賺錢的航線被打包的更多。而且法律還規(guī)定，企業(yè)不能隨意把不賺錢的航線給取消了，甚至連機票的價格都做了上限。

這就讓航空公司背上了沉重的財政包袱。

而P68系列微/支/線/客/機，就是專門解決那些不賺錢的航線而誕生的。P68的出現(xiàn)，讓很多冷門的不賺錢的航線，變成了能賺錢的航線，而且利潤還相當(dāng)可觀。

這就是為什么說，P68改變了國際航空運輸市場的格局。

P68由意大利阿萊尼亞宇航公司下屬的泰克南飛機公司在2003年開始研制，2005年交付首架原型機。該機配備兩名駕駛員，并支持全單人駕駛，標準載客6人，后期加長版能載客8人和10人。

裝有兩臺由比利時大地公司提供的IO-360-A1B6風(fēng)冷平四對稱活塞發(fā)動機，單臺功率馬力）。

懸掛上單翼結(jié)構(gòu)（跟運8、運12、運20同一結(jié)構(gòu)），長度：9.55米、翼展：12.00米、高：3.40米、空重：1，230公斤、最大起飛重量：1990公斤、標準航程2121公里。

P68最大的特點是可靠耐用和超低的維護保養(yǎng)成本。因此，P68一誕生，就受到了各航空公司的追捧。甚至一些航空公司為了它，還專門成立了微/支/線航運部門。

P68的價格也很經(jīng)濟實惠，單機采購價不過才80萬美元。很受中小航空公司和個體航空公司的歡迎。

在加拿大和美國，就有很多的航空運輸個體戶。

因此，李怡炫有足夠的理由相信，哪怕提前了二十年，只要推出，P68的訂單肯定會雪花般涌來。李怡炫有信心做到日產(chǎn)一架的規(guī)模。

這可不像蚊子-1直升機，蚊子-1雖然是年產(chǎn)400來架，日產(chǎn)量有一架半，可是蚊子-1的單機售價還不到3萬美元。而P-68單機售價可是80萬美元。同樣的產(chǎn)量，P68可比蚊子-1來錢多了。

當(dāng)然，蚊子-2和蚊子-3的單機售價也很高，前者40美元，后者60萬美元，但他們的年交付量才多少？40架—60架。

這么點產(chǎn)量，哪能跟P68相比啊。不是李怡炫不想增加產(chǎn)量，而是兩架直升機的年訂單量也就這么多。試問，連訂單都沒有增加，李怡炫敢把產(chǎn)量給提上去？

“P68，很不錯的飛機。不過BOSS，為什么你不早點想起來，P68相比‘空中的士’，P68無論是機身結(jié)構(gòu)還是工藝制造難度，可要簡單多了。”

李怡炫聳了聳肩，“抱歉威爾森，那時候我滿腦子都是渦扇發(fā)動機和噴氣飛機，根本就不知道還有這種飛機。這還是前兩天去博物館偶然看到的。”

“你平時要多去博物館逛一逛，對你來說，哪里還有很多你不知道的好東西。”保羅.威爾森建議道。

李怡炫點了點頭，是啊，是應(yīng)該多去下博物館，把未來五十年這個時間段得給好好梳理一下，別老是盯著空客這樣的大飛機，很多小飛機是一點都不比大飛機差，只要經(jīng)營好了，你一樣是航空界的NO1。

P68不就是很好的例子，差點把它給錯過了。

第二天，DG-200渦扇發(fā)動機的吞沙試驗按時舉行。

相比吞冰試驗來說，吞沙試驗更具考驗性。

我們知道，空氣以常溫進入發(fā)動機，通過發(fā)動機的壓縮，空氣溫度很快升高，氣流從壓氣機部分出來的時候，溫度已經(jīng)上升數(shù)倍，進入燃燒室之后，隨著燃油的燃燒，以第三代發(fā)動機為例，經(jīng)燃燒室燃燒后的溫度超過了1400℃。如果是第四代發(fā)動機，溫度更是高達1700℃以上。

而冰的融化點是零度，溫度在零度以上就會漸漸的融化，溫度越高，融化得越快，這些進入發(fā)動機的碎冰，可能隨著空氣的被壓縮，空氣溫度的升高，在壓氣機中就已經(jīng)徹底融化。

而沙塵就不一樣咯，溫度再高也沒辦法融化，即使溫度到了兩、三千度也不可能融化，沙塵被吸進去之后，會隨著空氣的壓縮加速，速度能達到音速，這么高的速度，一旦擊打在發(fā)動機的葉片上，后果是非常嚴重的。

故接下來要進行的吞沙試驗更具挑戰(zhàn)性，當(dāng)然，DG-200的母機是PW—600，普惠的設(shè)計師在設(shè)計時，就充分考慮了一旦發(fā)動機吸入沙塵的危險性。但是，DG-200并不是PW-600的完全復(fù)制品，保羅.威爾森和他領(lǐng)導(dǎo)的團隊，在PW-600的基礎(chǔ)上做了很多的改進設(shè)計，實際上吸入沙塵會不會對發(fā)動機造成損傷，一切都很難說。

依然是試車車間，不過這次是6號試車臺。這是專門用來做吞沙試驗的試車臺。新發(fā)動機已經(jīng)安裝在試車臺上，很快就可以開始極具挑戰(zhàn)性的吞沙試驗。

一切就緒，幾名試車員都是心中微微緊張，甚至有一名試車員手心里面全是汗水，悄悄的擦了擦，然后再握住操縱桿。

開始試車！！！

隨著保羅.威爾森一聲令下，試車指揮員大聲的喊起來，聽到命令，一名試車員按下了試車按鈕。

本來就非常安靜的監(jiān)控控制室內(nèi)，被發(fā)動機工作的聲音充滿，試車臺上的發(fā)動機也很快進入額定功率狀態(tài)。