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“BOSS，德瑪吉從誕生的那一天起，就注定了不可能走博世、采埃孚、皆可博這樣的道路。我們是航空飛行器制造商，也生產航空發動機。除了這些之外，我們還生產電腦和芯片，現在你想進入摩托車變速器領域。BOSS，你不覺得我們的產品線很凌亂嗎？”

“那你的觀點是？”

“既然造了摩托車變速箱，干嘛不直接進入摩托車領域。去年你就建了兩個實驗室，輪船和高鐵實驗室。飛機、輪船、高速列車都屬于交通設備，摩托車也是交通設備。”

交通設備制造商。李怡炫仔細咀嚼了西蒙尼的話，心里覺得這是德瑪吉未來應該走的路。飛機造了，輪船和高鐵暫時沒有進入，可也在做著準備。這么發展下去，還真有可能成為交通設備制造商。

靠，這不就是龐巴迪當年的發展之路嗎？把德瑪吉打造成亞洲的龐巴迪。李怡炫想了想，覺得還是很有搞頭的。

“那我們就自己造摩托車吧。”李怡炫沒有考慮很久就做出了決定。

把羅納爾森找來，大家一起商量生產什么樣的摩托車。

說道摩托車，首先要說到RB摩托。自70年代以來，RB摩托車給全球造成了很大的沖擊，很多國際知名的摩托車制造商關門倒閉。僥幸存活下來的已經放棄了傳統的一般性摩托，改而生產昂貴的重型摩托。

因此，重型摩托首先被排除掉了。這個行業競爭太激烈了，你再怎么做也競爭不過歐美的老牌摩托車制造商。

經濟性的乘用摩托，直接放棄了，那是RB摩托車商的天下。

“BOSS，我們的目光不能只放在兩輪摩托上，想要在這個競爭激烈的行業中站穩腳跟，我們的目光應該放在那些造型獨特的跨界摩托車上。”羅納爾森見李怡炫選了半天，都沒有找到合適的方向，就出言提醒道。

對呀，干嘛非得糾結兩輪，那些跨界摩托也是可以考慮的嗎。

又是一番搜索，還真找到一項最適合的摩托車，加拿大龐巴迪公司的倒三輪摩托。

這時候還沒有倒三輪的概念呢，首輛倒三輪得2003年去了，現在去發展它是一點問題都沒有。更何況，倒三輪摩托也是很有市場潛力的，雖然它屬于覺得的小眾摩托車，全年年需求量也不過3萬多量，但對目前的德瑪吉來說是完全夠了。

至于傳統的兩輪摩托，以后在說吧，把倒三輪做好了，再進入兩輪摩托領域會簡單許多。

到是西蒙尼提出了質疑，“這樣的摩托車有市場嗎？”

“有，肯定有市場，不過與傳統的兩輪摩托相比，這種摩托車屬于絕對的小眾，每年過萬的銷量還是有保證的，做好了銷量過三萬也不是太困難。關鍵是，這種摩托車的利潤可比傳統摩托車高太多了。”李怡炫很有信心的回答到，他太清楚倒三輪摩托給龐巴迪賺了多少錢。別看它銷量很小，龐巴迪每年從倒三輪摩托上面掙得利潤，是一點不比那些產量過百萬的摩托車制造商低。

有多高，市場上一輛龐巴迪的倒三輪起步價是3.4萬美元，這還是乞丐版配置。要知道一輛寶馬3系的起步零售價也不過才2.98萬美元。可以想象這里的利潤有多高。

以年產1萬輛來計算，毛利潤50%是一點問題都沒有，如果能做到龐巴迪那樣年產銷量能夠到達3萬輛左右，生產成本會更低，利潤就更可觀了。試問，全世界又有那家摩托車企業能做到50%的毛利，就是本田也做不到。

況且，在倒三輪領域，龐巴迪是絕對的老大。因為其他企業去跟他競爭，也不會去跟他競爭，這個市場實在是太過于小眾。

不過，法國的標志集團后來也整了個倒三輪摩托，不過這跟龐巴迪的倒三輪不是一個概念。

標志的倒三輪與其說是摩托，還不如說是少了一個后輪的汽車，完全是把小橋車的前底盤這么改了一下，直接上汽車的動力系統，再把摩托車后面部分直接與汽車車頭連起來的一個怪物。

驅動方式也跟小橋車一樣，采用發動機橫置前驅。價格也不高8800多歐元。

別看便宜，年產銷量連龐巴迪的一個零頭都趕不上。玩汽車的人不會選它，玩摩托車的更不會選它。

你得知道，想龐巴迪這種造型獨特的摩托車，普通人不會買，沒有任何的實用價值。

愿意為此買單的都是那些有錢閑的，要的就是與眾不同，要的就是風格獨立，根本不在乎那點錢。