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就算只是最簡(jiǎn)單的直線加速，他也能看出車手實(shí)力絕對(duì)非同一般。

被這樣一位不得了的對(duì)手擦肩而過(guò)，但凡是對(duì)自己的車技有些信心的飆車手，都是不可能坐視不理的。

就讓我會(huì)會(huì)你吧。

盡管錯(cuò)過(guò)已經(jīng)等了二十來(lái)分鐘的86有些可惜，但按照藤原拓海的說(shuō)法，他每天都要在同一時(shí)間上山送豆腐。

真要找86的話，明天在相同的時(shí)間再來(lái)也一樣。

但開(kāi)那部藍(lán)車的對(duì)手，卻是不一定能再次遇見(jiàn)的。

中里毅雖然晚了三四秒出發(fā)，但擁有高達(dá)380匹馬力的GTR32絕對(duì)是不折不扣的上坡利器。

尤其是在通往第一個(gè)彎道由兩個(gè)R形彎組合而成的復(fù)合彎道時(shí)，要經(jīng)過(guò)一段不短的長(zhǎng)直路。

高速轉(zhuǎn)動(dòng)的R32引擎的泄氣閥不斷發(fā)出的嗤咻聲，車手踩緊油門地追趕著，險(xiǎn)險(xiǎn)在進(jìn)入R彎前追到了前車。

Impreza 22B？

中里毅看清楚前面的車型后，眼里的戰(zhàn)意愈發(fā)濃烈。

Impreza 22B雖然只有280匹馬力，但它爆發(fā)力極強(qiáng)，加速到一百公里的時(shí)速只需要短短的五秒時(shí)間。

除了最簡(jiǎn)單的馬力外，各方各面的性能都極為優(yōu)越作為這款車型前輩的另三代車，更是曾在WRC的舞臺(tái)上奪得過(guò)三次世界冠軍的頭銜。

絕對(duì)是一輛不折不扣的好車，值得讓傲慢的R32正眼相看的對(duì)手。

不錯(cuò)，中里毅只覺(jué)渾身的血液都沸騰起來(lái)了：快讓我看看你的跑法是什么樣子的吧！

相比起中里毅的斗志濃郁，用自己眼里的偏慢速度，駕駛著載著豆腐的斯巴魯上山的藤原拓海，直到切入R彎了，才留意到身后不知從什么時(shí)候開(kāi)始跟了一輛黑色的R32。

GTR這么貴的車子，秋名山里居然也有人開(kāi)了么？

而且還那么巧，都選擇了黑色。

根本不記得中里毅的車牌號(hào)碼的藤原拓海，只漫不經(jīng)心地掃了一眼，就繼續(xù)朝前駛?cè)チ恕?

Impreza里還裝著很重要的豆腐，杯架里的有4/5滿水杯也像是封印一樣，并不讓他隨心所欲地加速。

就藤原拓海本身而言的話

十年前的他是還沒(méi)有身為車手的自覺(jué)，對(duì)勝負(fù)沒(méi)有特別的執(zhí)著，顯得興趣缺缺。

十年后的他，已經(jīng)邁入過(guò)職業(yè)賽場(chǎng)，并且在里面有過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)，還得到過(guò)踏上世界最大舞臺(tái)的機(jī)會(huì)。

即使有著車手們都有的強(qiáng)烈勝負(fù)心，卻不至于在山道上載著貨也要跟人爭(zhēng)個(gè)高下的地步。

當(dāng)然。

藤原拓海唇角微揚(yáng)，勾起一抹似有若無(wú)的弧度。

他的右手一直放松地搭在車窗下，只有左手看似隨意地掌控著方向盤，最多是用了六成實(shí)力去跑。

他緩緩地收回了右手，眼里的神色也變得認(rèn)真起來(lái)。

前提是，后車能真的跟得住他。

秋名山的彎道和陡度都集中在靠近山下的部分，這也就意味著，貿(mào)然發(fā)起追逐戰(zhàn)的中里毅，除了從橋到R形復(fù)合彎前的那一段長(zhǎng)直路外，并沒(méi)有讓更大馬力的R32發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)的空間。

更重要的是，雙重復(fù)合R彎剛過(guò)，就是最讓人心驚肉跳的五連發(fā)夾彎了。

跟緊盯著前車的一舉一動(dòng)，想試探出對(duì)手實(shí)力的R32不同。

駕駛著Impreza的拓海，只是像過(guò)去那么多年里的每一天一樣，走著他爛熟于心的路線，過(guò)著普普通通的彎道罷了。

在開(kāi)作為FR車型的86時(shí)，藤原拓海受馬力不足、出彎加速不穩(wěn)等性能問(wèn)題限制，為了盡可能地減少制動(dòng)的次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)，過(guò)彎時(shí)一般傾向于采取四輪漂移的做法。

作為4WD的Impreza，擁有86望塵莫及的強(qiáng)大抓地力，當(dāng)然不需要、也不適合用后輪甩尾跑法。

用恐怖的速度切入五連發(fā)夾彎時(shí)，教科書般無(wú)可挑剔的抓地跑法，被深藍(lán)色的Impreza演繹得淋漓盡致。

不僅這樣，Impreza還充分利用了高低起伏的地勢(shì)，在所有的行駛軌跡中找到了最適合自己車速、找到橫向力為0的那一條。

別，別開(kāi)玩笑了！

中里毅雙眼瞪大，喃喃自語(yǔ)著。

受到路面傾斜度影響，車身會(huì)不可避免地偏離原來(lái)的行駛方向。

如果能選擇出最完美的傾斜角，讓車身重量位在斜面上的橫向分力、能與離心力在同一斜面上的橫向分力相抵消那么在理論上，那條側(cè)向推力為0的行駛路線與經(jīng)過(guò)彎道最內(nèi)側(cè)的最短距離的行車路線的中間線，就是通過(guò)彎道的最速路線。

對(duì)于車手而言，除了在入彎時(shí)需要精準(zhǔn)地找到正確的角度，還必須在進(jìn)入彎道后，極輕地握住方向盤。

與其說(shuō)人為進(jìn)行干預(yù)，更多的是通過(guò)身體地感官，微量修正車子的軌跡，跟著傾斜面的波動(dòng)讓車子自身自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

直到找到那調(diào)不回因?yàn)殡x心力奮力作用而朝外移動(dòng)，也不因?yàn)橹亓Ψ至Τ瘍?nèi)移動(dòng)的軌跡后，再加速離開(kāi)彎道。

這種幾乎只存在于理論上、快到不可思議的完美跑法，卻真真切切地發(fā)生在他的眼前！

讓秋名車手心跳加速、緊張無(wú)比的五連發(fā)夾彎轉(zhuǎn)瞬即逝。

繼行云流水地入彎、游刃有余地出彎后，Impreza的車手毫不猶豫地踩下油門。

引擎沉悶有力地轟鳴著，倏然發(fā)揮出傲人的爆發(fā)力，不一會(huì)兒就將還在第五個(gè)發(fā)夾彎位中與ABS硬拗的中里毅給徹底甩開(kāi)了。

中里毅難以置信地瞪大了眼，一眨不眨地看著像幽靈一樣轉(zhuǎn)瞬即逝的前車。

他焦急地猛踩油門，想要盡快加速追上，結(jié)果竟然是犯了再低級(jí)不過(guò)的操控錯(cuò)誤。

在第五發(fā)的中速?gòu)澙铮谥匦霓D(zhuǎn)移上犯了錯(cuò)誤，誘發(fā)了GTR的推頭。

沉重的車身失控打滑，右車尾重重撞上了一邊的護(hù)欄！

哐的一聲巨響，車身劇烈震動(dòng)了一下，才終于讓滿腦子發(fā)暈的中里毅被迫冷靜了下來(lái)。

受損的GTR倉(cāng)促而狼狽地停下，他劇烈喘息幾聲后，閉著眼苦笑說(shuō)：騙人的吧！

自從換了R32，輕松擊敗過(guò)從前的敵手后，他就對(duì)不管是正規(guī)賽事、還是在公路賽中都無(wú)疑最快的抓地跑法推崇無(wú)比。

就算是在幾天之前，被那臺(tái)身形鬼魅的秋名86在下坡道，用那出神入化的漂移跑法甩開(kāi)，給他的感觸也是驚艷和佩服為主。

驚艷于那賞心悅目與速度兼具的強(qiáng)大車技，也佩服對(duì)方在這日新月異的時(shí)代、還開(kāi)著落后的破爛舊車的堅(jiān)持。

但要讓他重歸漂移跑法，別說(shuō)R32漂不起來(lái)，他也打心底地不認(rèn)為漂移跑法會(huì)比抓地跑法快。

只能說(shuō)，四輪漂移更適合86，也更適合秋名的下坡道罷了。

可這臺(tái)從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的斯巴魯，則是用了他最推崇的抓地跑法，幾乎是揪著他的衣領(lǐng)逼他抬頭，強(qiáng)迫他直視兩人間極大的實(shí)力差距。

□□不會(huì)輸給Impreza。

抓地跑法，對(duì)上的還是抓地跑法。

唯一的區(qū)別就只是車手了。

他與對(duì)方之間的車技差距，是讓他渾身發(fā)冷、無(wú)力去抵抗掙扎的懸殊。

這算什么？噩夢(mèng)的續(xù)集嗎？

腦海中不斷回放著剛剛的畫面，中里毅緊咬著下唇，臉上冷汗涔涔，仍然無(wú)法接受事實(shí)。

他生平第一次感覺(jué)到，自己一直信奉的最速理念，在臉上狠狠地扇了一巴掌。

在最得意的領(lǐng)域，被用更完美的跑法輕松擊敗絕對(duì)是所有車手的噩夢(mèng)，最恐懼的恥辱。

讓自詡不凡的他的信心和驕傲完全粉碎，遠(yuǎn)比上回輸給86要嚴(yán)重得多。

受車手痛苦心境的影響，剛還斗志高昂的R32，就一直失魂落魄地停在了五連發(fā)夾彎的出口處。