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crown今年的引擎是眾所周知的能抗能造，動力單元在今年有了突破性改良，所以crown的指揮臺比較平靜，因為他們知道，江從星不會落后，很大概率就會在前五名完賽。

這已經是中游集團非常優秀的成績，不過在f1大獎賽，越到最后，失控的概率也越高。

每個人駕駛習慣的不同，讓一臺賽車的四個車輪的磨損程度也不同。

馬修斯：“顧，你的兩條后輪只有20%，你需要非常小心，或者我們進站。”

“不行，現在進站就什么都完了。”顧池音說，“威廉在哪里？”

“在你后面兩個，他這一圈在p8。”馬修斯回答他。

“明白。”顧池音說。

一旦上了賽道，任何問題都只能賽車手自己去解決。

當然，取舍的問題，也需要自己去解決。

只有20%的后胎，是很不妙的。

方程式賽車是后驅，和四驅車不一樣的是，后驅車一旦側滑，必須立刻松油門，讓車失去驅動力，否則車會以車頭為圓心在地面打圈。

但f1的賽車手沒有一個會屈服于側滑打圈，優秀的車手選擇救車，f1的車手選擇利用側滑。

所以當f1的解說非常不容易，前一秒解說覺得顧池音可能側滑了，后一秒居然是一次極限剎車的過彎，令人想摔耳機。

說實話顧池音自己也被嚇一跳，在f1圍場近兩年，每個人都能做到泰山崩于前而色不變，連人帶車陷進墻里也不會覺得多大的事，然而剛才那個彎，顧池音自己被自己嚇到了。

萬幸只是虛驚一場，他是要三停的人，現在還不是第三停的時候。

選擇三停的車隊，是把最后的籌碼全部攢在比賽后期。搶在別人衰竭的時候，三停的人出站去追速度，甚至追一個最快單圈。

所以顧池音拒絕進站，他要靠自己的控車能力再多跑幾圈。

“馬修斯，江從星還在領跑嗎？”顧池音問。

“他在p3。”馬修斯回答他，“顧，你該進站了，我們用新軟胎跑十三圈到完賽。”

“明白。”顧池音在下一圈的維修窗口進站換胎。

顯然，這第三停在解說們看來都略早了一些，解說們認為顧池音可以更加極限一點，不過賽季走到現在，選擇穩妥也無可厚非。

另一邊，crown車隊的遙感數據顯示江從星的這套輪胎還尚有一戰之力，在大家驚嘆其保胎能力的時候，他居然還能防守住昔日三冠王艾薩瓦。

江從星這次的防守就有點囂張了，大幅度地左右拓寬，就是一副你從哪上我在哪擋。

這么攻防了兩圈半之后，高強度緊繃的精神狀態持續了兩圈半，終于，艾薩瓦忍不住了，他的車隊選擇進站換胎。

艾薩瓦的進站讓后面p4、p5先后上來一個位置，同時在此前進站后出站的顧池音也從p7回到p6。

所有f1車手都知道在賽道上該做什么，就是不要把油門抬起來。