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你當(dāng)?shù)毓俑胍龀郑阕约航o資金給政策，然后你自己官方采購隨便你，只要不搞出來什么貪腐，金陵方面也懶得管。

但是你要是敢阻攔其他汽車公司的汽車業(yè)，在當(dāng)?shù)氐恼ｄN售……那么上頭就會直接給你打板子！

你扶持當(dāng)?shù)刈约移髽I(yè)可以，但是不能干擾其他企業(yè)正常經(jīng)營！

但是即便如此，一家汽車公司在當(dāng)?shù)氐钠囀袌隼镆琅f會占據(jù)大量的市場份額，而在廣東，李氏動力公司常年占據(jù)百過半以上的市場份額。

如今當(dāng)?shù)匾愎反蠼ㄔO(shè)，再加上廣東當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)整體比較發(fā)達(dá)，那么必然會帶動汽車銷量的大幅度上漲。

尤其是當(dāng)?shù)靥岢鰜淼闹槿浅鞘泄飞希@將會是一條連接徽州府，廣州府多地，東莞府以及新分割的順德府，新會府等地的城際公路。

這條城際公路乃是一條甲等的四車道柏油路，途徑大量珠三角城市。

這也將會是大楚帝國里第二條長途的城際甲等柏油公路。

可想而知，這條公路一旦建成，那么對于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)促進(jìn)作用之余，也將會帶來公路運(yùn)輸，出行的極大便利。

以后人們往返這些城市，都不用乘坐火車，而是可以直接開車出行。

同時大量偏僻地區(qū)的官道升級計劃，也將會帶動當(dāng)?shù)氐钠囦N量上漲，不管是hi轎車還是卡車，又或者是各種三輪車都必然會引來銷量的大幅度上漲。

如此情況下，李氏動力公司的汽車銷量必然也會帶上上漲，如此也就刺激股價的上漲，人們看到這家公司的未來發(fā)展。

李氏動力公司如此，其他四家大型的汽車公司也或多或少受益，畢竟這五家汽車公司不敢說壟斷，但是至少占據(jù)了百分之九十以上的汽車市場。

而剩下的百分之十的汽車市場雖然沒有直接占據(jù)，但是也通過核心零部件，如發(fā)動機(jī)，變速箱的方式間接掌控市場。

大楚帝國如此大規(guī)模的推動官道升級改造計劃以及大規(guī)模建設(shè)城際柏油公路的計劃，對于這五大汽車公司而言，不亞于打上了一注強(qiáng)心針，肉眼可見的汽車銷量大幅度上漲！

甚至有人說，在這一場針對偏僻落后地區(qū)的扶持計劃里，看似沒啥關(guān)系的五大汽車公司反而成為了最大贏家！

在這個大背景下，各大汽車公司也是鉚足了勁進(jìn)行研發(fā)，設(shè)計，推出更符合市場需求的各類汽車。

其中轎車品類更是成為了五大汽車公司的必爭之地，由此引發(fā)了極為慘烈的競爭！

第1195章 御史監(jiān)管制

時間進(jìn)入承順五十年后，大楚帝國各地開始掀起了一番建設(shè)的浪潮，西南部地區(qū)的鐵路網(wǎng)建設(shè)最先開始動工，隨后是西北鐵路網(wǎng)，北方鐵路網(wǎng)也開始建設(shè)。

這三大鐵路網(wǎng)的建設(shè)，除了建設(shè)若干干線鐵路網(wǎng)，更多的還是建設(shè)連接人口密集，礦產(chǎn)資源產(chǎn)地，農(nóng)畜牧產(chǎn)地的支線鐵路，以解決當(dāng)?shù)氐奈镔Y外運(yùn)問題。

畢竟東西能夠運(yùn)出去了才能夠賣錢，才能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動民眾的收入增長。

在西南，西北以及北方地區(qū)的交通建設(shè)以鐵路為主，但是在東部以及中部地區(qū)的交通建設(shè)則是以公路為主。

這主要是因為東亞本土地區(qū)里的東部以及中部地區(qū)，鐵路網(wǎng)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)非常完善了，不敢說做到每一個縣都通火車，但是十個有八個縣都是通了火車的。

嗯，當(dāng)年的火車其實和后世的鐵路或者高鐵還是有極大差別的，當(dāng)代的鐵路建設(shè)規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有后世那么高，實際上很多鐵路線因為地形，河流等限制，都是彎彎繞繞的。

尤其是在一些地形復(fù)雜的地區(qū)里，鐵路都是彎彎繞繞的。

并且有相當(dāng)多一部分其實都是單線鐵路。

大量的鐵路網(wǎng)只能支持火車跑上四五十公里的時速，并且以貨運(yùn)為主，不像是后世的鐵路那樣動不動就大幾十公里甚至上百公里的時速。

這些低規(guī)格的鐵路建設(shè)其實也沒那么難，成本并沒有想象中那么貴，尤其是平原地形的鐵路建設(shè)，其實也挺便宜的。

承順五十四年的時候，漠南省有一條為開采運(yùn)輸當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源，并為當(dāng)?shù)匦竽临Y源外運(yùn)而建設(shè)的一條支線鐵路，算是平原和小丘陵地形對半開，長度大約在兩百公里，其純鐵路建設(shè)費(fèi)用是一百五十萬楚元。

一百五十萬楚元對于個人而言非常昂貴，但是對于運(yùn)營著六十萬公里鐵路的大楚帝國總公司而言，區(qū)區(qū)一百五十萬楚元不值一提！

到當(dāng)代，其實鐵路總公司的建設(shè)狂潮已經(jīng)有所緩解了……之前在四十年代巔峰期的時候，鐵路總公司修鐵路可是喪心病狂的，每年都建設(shè)好幾萬公里的鐵路呢。

等到進(jìn)入五十五年的今天，實際上鐵路總公司的鐵路建設(shè)計劃已經(jīng)緩解很多，預(yù)計今年只有一萬多公里建成投入使用，而這些新建設(shè)的鐵路主要是東亞地區(qū)的查漏補(bǔ)缺，剩下的主要是一些海外地區(qū)的鐵路建設(shè)，乃至藩屬國里的干線鐵路。

比如最近幾年，為了更好的運(yùn)輸印度地區(qū)里的各種資源，鐵路總公司根據(jù)帝國高層需求，在印度地區(qū)規(guī)劃了好幾條干線鐵路的建設(shè)，同樣在歐洲地區(qū)也不例外。

西南，西北以及北方三大鐵路網(wǎng)的支線建設(shè)，其實就是是屬于這種查缺補(bǔ)漏的鐵路建設(shè)計劃。

內(nèi)陸地區(qū)開始大搞特搞鐵路建設(shè)的時候，在東部以及中部地區(qū)則是掀起了公路建設(shè)浪潮！

為了指導(dǎo)各地修建公路，制定修建標(biāo)準(zhǔn)，交通部門制定了最新的公路修筑標(biāo)準(zhǔn)，把公路分為多個等級，并對每個等級的道路都制定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

其中的甲等一級公路，為四車道柏油或水泥路面，兩側(cè)還應(yīng)設(shè)有人行道/馬車道，并對道路的鋪裝路面厚度，沿途橋梁承載程度，道路寬度都有規(guī)定，要求可以通行大型重載卡車。

甲等二級公路，為雙車道的柏油路或水泥路，兩側(cè)有人行道/馬車道。

甲等三級公路，單車道的泊油路或水泥路，兩側(cè)預(yù)留人行道，馬車道。

甲等四級公路，單車道的泊油路或水泥路，沒有專門的人行道或馬車道。

基本上，柏油路或水泥路都被歸納為甲等公路。

然后是乙等公路，同樣分為一二三級，這個主要是指碎石路面或煤渣路面的道路，同樣為雙車道或單車道。

丙等公路，則是純泥土路了。

其中有一條非常比較特殊的橋梁通行要求，那就是要求所有甲等三級、四級以及乙等公路的永久橋梁都必須具備通行十噸車輛的最低標(biāo)準(zhǔn)。

其中的甲等一級，二級公路這種具備戰(zhàn)略意義的公路，其橋梁承重能力必須達(dá)到二十噸以上！

至于為什么會有這個橋梁承載能力的最低標(biāo)準(zhǔn)，這是考慮到軍方的火炮、裝甲車乃至未來坦克的通行需求，如軍方服役的51年型一百五十毫米長管加農(nóng)炮，這玩意作為陸軍里有效射程最遠(yuǎn)，同時最重的火炮，光是戰(zhàn)斗全重就達(dá)到了十噸，雖然實行的是分解運(yùn)輸，但還是很沉重，對沿途橋梁要求也比較高。

所以低等級公路的十噸橋梁承載能力，這已經(jīng)是最低要求了。

而甲等一二級公路的永久橋梁二十噸這個標(biāo)準(zhǔn)，則是考慮到未來的裝甲車，戰(zhàn)車越來越沉重的重量。