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片刻后，就是那個熟悉的帶京腔的聽起來懶洋洋的聲音：“國航8182，北京，雷達識別。aw點03號進場，跑道……17右，下標壓4000保持。”

陳嘉予復誦：“aw點03號，跑道17右，下4000，國航8182。”

他在頻道里等了等，無人說話。看來今天晚上挺安靜的。

“今天挺閑啊？”他打開無線電，向著無垠夜空說了一句。

身邊的副飛楊維安以為是問他的，他在這邊翻出落地前檢查單正精神緊張，哪來的閑？

這時候，竟然是甚高頻里傳來了那個管制的聲音：“小夜一般都這樣，就兩個人盯著。你今天飛晚班？”

陳嘉予看他回了，而且看出來自己飛的航班和原來不一樣，還是有些詫異的。他回道：“嗯，周二飛的比較晚。”

方皓沒再回他，過了一會兒，看陳嘉予他們的高度下來了，又發了個指令：“國航8182，繼續下2200保持，左轉航向290，修正海壓1008。”

陳嘉予：“下2200保持，左轉航向290，修正海壓1008。國航8182。”

然后，大段的沉默夾雜著少數的指令，陳嘉予隨著方皓的指令將飛機對準跑道，慢慢地將速度，高度都降下來。風聲、儀器操縱聲和無線電的刺啦啦形成了一種默契的節奏。

進近管制半徑數十海里，雖然現代民航客機都有先進的ils也就是儀表著陸系統，但是也必須在飛機降到一定程度后才可以使用。有人說過，在這么大的一個范圍內，將小小的飛機對準細窄的跑道，無異于射箭對準靶心，這個過程中沒有管制員的引導，降落幾乎是不可能完成的任務。

方皓：“國航8182，下2500保持，調速280。”

陳嘉予：“調速280，下2500保持。國航8182。”

方皓：“國航8182，調速220，保持到接地點10海里。”

陳嘉予：“220保持到10海里。國航8182。”

方皓：“國航8182，保持1200，建立下滑道。盲降進近17r，航道報。”

陳嘉予：“保持1200，盲降17r。國航8182。”

陳嘉予：“航向290，17r盲降，航道報。國航8182。”