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先是移交各種證據(jù)，氣象報告、航海日志、輪機日志、航行數(shù)據(jù)記錄儀、所有與綁扎、配載相關(guān)的圖紙和計算記錄。

而后便是采集每一個船員的陳述，其中耗時最長也最關(guān)鍵的無疑是陸菲。

羅杰原本是想幫她兜著點的，但現(xiàn)實并沒能做到。她被單獨請進(jìn)會議室，在座的只有船東公司調(diào)查組的人，保險調(diào)查員，以及，律師葉行。

調(diào)查員問：“你做出放棄漂航避風(fēng)、改變航向的決策，依據(jù)是什么？”

陸菲回答：“這不是我個人的決策，而是多方專業(yè)評估的結(jié)果。在船長失能后，我向公司岸管報告，收到海務(wù)主管郵件回復(fù)，授權(quán)我根據(jù)現(xiàn)場情況做出最佳判斷，積極協(xié)調(diào)救援。當(dāng)時我船位置已在臺風(fēng)影響范圍內(nèi)，且處于漂航狀態(tài)，直升機無法懸停，汽艇也無法實現(xiàn)安全接駁。我參考了氣象導(dǎo)航公司提供的預(yù)報數(shù)據(jù)，重新規(guī)劃航路，并向rcc提出方案。rcc認(rèn)為可行，據(jù)此協(xié)調(diào)了直升機救援。所有通信記錄都可以調(diào)取核實。”

問：“你選擇了怎樣的航向和航速？請解釋你的操縱指令與當(dāng)時海況的關(guān)系。”

答：“當(dāng)時臺風(fēng)移動速度較慢，我們在其路徑左側(cè)的可航半圓內(nèi)，經(jīng)過計算有可能航行到風(fēng)浪暫時比較平緩的水面實現(xiàn)救援。所以我放棄了停車漂航，選擇偏頂浪20°的航向，以安全航速頂浪行駛。這是除滯航和漂航之外常見的避風(fēng)操作，也是船舶在惡劣海況下行駛最穩(wěn)定的姿態(tài)。所有操縱指令都在vdr中有完整記錄?！?

問：“你是怎么向團(tuán)隊成員溝通這個決策的？他們是否理解您的意圖并且良好地執(zhí)行？”

答：“我立即召集了甲板部，同時電話聯(lián)系輪機部，做了簡報，明確告知我們將謹(jǐn)慎移動，爭取抓住天氣窗口，配合救援行動，所有人加倍警惕，專注操舵和瞭望。我指定二副負(fù)責(zé)與岸基通信，三副負(fù)責(zé)監(jiān)控綁扎系統(tǒng)報警，而我本人負(fù)責(zé)總體指揮和船舶操縱。職責(zé)清晰，每個人都理解我們的共同目標(biāo)?！?

問：“你認(rèn)為方案謹(jǐn)慎合理，執(zhí)行良好，那是什么導(dǎo)致了集裝箱落水？”

答：“導(dǎo)致集裝箱落水的直接原因，是我們在執(zhí)行時遭遇了短暫的、局部的、強度遠(yuǎn)超預(yù)報的陣風(fēng)和涌浪。

“最初接到臺風(fēng)預(yù)警，我們就對甲板集裝箱綁扎情況進(jìn)行了充分的檢查和加固作業(yè)，在相關(guān)記錄里都能查到。后續(xù)改變航向的決策流程，包括尋求岸基支持、分析氣象、團(tuán)隊協(xié)作，也都符合行業(yè)實踐和公司安全管理體系的要求。所以我認(rèn)為這個方案是謹(jǐn)慎合理的。

“但謹(jǐn)慎合理不等于零風(fēng)險。在海上航行，零風(fēng)險不可能，這也是’不可抗力’這個概念存在的意義。即使留在原地漂航，也可能遇到預(yù)測之外的狀況，發(fā)生類似的事故，有不少過往案例可以證明這一點……”

問題一個個提出，一個個被回答。

陸菲表面平靜，心里不得不感謝葉行。他給她的那一番預(yù)演，讓她事先整理了思路，想明白有些話應(yīng)該怎么講。但她又覺得他也帶來了負(fù)面作用，他的提問比調(diào)查組的更加尖銳狡猾，讓她的防御和進(jìn)攻性拉滿，全程處在一種緊繃的狀態(tài)下。

到了這里，他反倒只是聽著，篤定看著現(xiàn)場視頻拍攝的畫面，還有語音識別軟件把她說的每一個字記錄在案，一直沒開口提問。

是陸菲主動看向他，做了總結(jié)：“根據(jù)solas公約確立的海事倫理，人的生命價值至高無上，不能也不應(yīng)該被量化后與其他資產(chǎn)進(jìn)行權(quán)衡。

“至于船上其他人，方案的提出經(jīng)過整個團(tuán)隊的溝通，執(zhí)行得到所有人的配合。雖然天氣和海況不可能被完美預(yù)測，但華頂是一艘技術(shù)先進(jìn)、適航良好的船，在這樣等級的風(fēng)浪中，我們面對的風(fēng)險是可控的，執(zhí)行救援方案并不是犧牲全船去換一個人獲救的機會，我們的生命安全也并沒有被拿來冒險?！?

她本來還想說，所謂犧牲20個人去救一個人，其實是一種偷換概念，但終于還是沒說出來，直接收了尾：“所以，我很遺憾因為不可抗力造成部分貨損，但我仍舊認(rèn)為當(dāng)時的決策是在道德和專業(yè)上唯一正確的選擇?！?

言罷，她向在座各位點點頭，示意陳述完畢。

其他人似乎都有些意外，因為她說的那些提問之外的話，只有葉行微不可查地笑了，知道這是她對他最后一問的回答。

第3章 海上調(diào)酒師

葉行不得不承認(rèn)，陸菲表現(xiàn)得太好了。

調(diào)查組上船之前，他問了她幾個問題，只是希望給她一些提示，讓她把陳述做得像樣一點，省得事后他還得費勁替她往回圓。

但她注意到了其中所有的陷阱，并完美地一一避開。

她強調(diào)公司岸管給了她授權(quán)，她的方案也獲得了救援中心的支持，由船上團(tuán)隊和岸基配合共同完成，絕非個人沖動。

她該量化的時候量化，該引用事實的時候引用事實，領(lǐng)導(dǎo)力，溝通能力，良好船藝，一項項展現(xiàn)。

她從突發(fā)危機的迫切性，說到應(yīng)急決策的合理且必要，構(gòu)建出一個完整的邏輯鏈，最后將事故原因歸于不可抗力，而非決策錯誤或者執(zhí)行不力。

此處值得掌聲。

但這也僅僅是第一步，她的陳述被作為證據(jù)固定下來，還需要跟各種客觀數(shù)據(jù)、各方通信記錄、以及其他船員的陳述做比對，才能還原出事發(fā)當(dāng)時的整個過程，然后再給這件事故定性。

在那之前，她作為主要責(zé)任人將被暫時停職，下船等待處理結(jié)果。

而他作為海商法律師的工作更是遠(yuǎn)未結(jié)束，要去海事、氣象、救援部門取證，要跟保賠協(xié)會討價還價，還得盯著船損、貨損的檢驗師，盡可能地讓他們出的檢驗報告對船東有利。

甚至就連事故報告也得由他來寫，而不是公司調(diào)查組。價值幾千萬的案子，報告里的每個字都很微妙，很要緊，既不能違法，又不能吃虧。說是調(diào)查組起草，由律師審核，其實往往等于通篇重寫。

隨后便是關(guān)于索賠的談判，跟貨主談，跟保險公司談。絕大多數(shù)海事糾紛都能在這個階段被解決，但要是沒談成，那就還得走訴訟或者仲裁。

……

陸菲這頭已經(jīng)跟新上船的大副完成交接，葉行那里會還沒開完。

她敲門進(jìn)了會議室，跟調(diào)查組的領(lǐng)導(dǎo)匯報，看見里面一圈人正坐著聽葉行講話。白板上寫滿字，桌上層層疊疊的資料。她零星聽了幾句，覺得挺有意思，一個完全不習(xí)慣上船的人，竟然這么懂船上的事。

跟領(lǐng)導(dǎo)交待完，她抬頭，正對上他的目光。她朝他點點頭，算是道謝也是道別，然后轉(zhuǎn)身開門出去。

回住艙換下制服，她收拾好行李，重又下到主甲板，在值班水手那里簽了字，準(zhǔn)備離船。

羅杰恰好抽出空來找她，見她拖著個拉桿箱往舷梯走，趕緊叫住她問：“這就回家了？”

陸菲站在那兒，忽然有一瞬的迷茫。

航運業(yè)里有個規(guī)定，海員每年最多在船上工作十一個月。過去這幾年，她幾乎年年做到上限，疫情期間甚至曾經(jīng)在船上待了十八個月。只這一次例外，上船不到三個月，剛跑了一次歐洲回來，就要下船了。

不知道這件事多久能處理完，她才能再上船?；蛘咴僖膊荒芰耍克淮_定。

羅杰見她不語，也沒多廢話，做了個手勢，跟她一起下了船。

陸菲知道他還在替她擔(dān)心調(diào)查的事。

果然，羅杰陪她走到碼頭接駁車站點，一邊等車，一邊跟她復(fù)盤，調(diào)查員都問了些什么，她又是怎么回答的。

就這么反復(fù)盤，反復(fù)盤，盤得陸菲有點想吐了。

她試圖換個話題，說：“你這才剛下船吧，怎么公司叫你來，你就來了呢？你跟雷麗難得一起休假，這下又泡湯了?！?