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“她在上海十年，華遠是她的合作伙伴，又是她引路完成收購，還要求保留品牌，你當是為了什么？到時候華遠成了新老板，嘉達整塊業務都會交給她管理，她會給你什么？你就是最短命ceo，全行業的笑柄?！?

語氣似乎挺輕松，可惜說得太多，到底還是暴露了他情緒的失控。

“那您的意思是……？”葉行只靜靜聽他說完，等他攤牌。

何維明也不賣關子，直截了當地說：“跟我站在一起，就不一樣了。你拎個plan出來，我撐你。我們兩父子聯手，一起去爭取家族信托委員會的支持，一起去游說那些機構股東。你半年就把嘉達做成這樣，以后當然有能力帶公司走得更好，根本不需要賣身求存?！?

“只要我們贏了，”老頭直起身，張開手，仿佛掌控了一切，“你不僅是ceo，還是公司的繼承人，有的不是一份薪水，是真正的權力，對嘉達和整個家族的控制。做狼，還是羊仔。 你揀?！?

話說得激情澎湃，十足蠱惑，但隨口認兒子，還有什么“控制”，什么“羊仔”，更讓人感到隱晦的陰森。

葉行笑了，搖搖頭，回答：“我棄權。”

這用詞，讓何維明想到何劭懿的投票，他忽然明了，恐怕就連她這一票怎么投，都是他們早就商量好的，就連這個小小的謊言，也已經被識破了。

但他還是盡力克制著自己，扔出最后一記殺招，對葉行道：“要是真的達成友好收購的意向，下一步就要啟動盡職調查，包括你的法務部。那里面有什么問題，你做過什么，你自己知道。你是律師，要是有了那樣一個污點，會得到哪些處罰，你應該很清楚。你還年輕，以后打算怎么辦？一身本事再也沒有用武之處，就靠你那個家姐施舍你嗎？”

“這算威脅嗎？”葉行問，臉上仍舊帶著笑。

他當然懂何維明的意思，老頭是在提醒他，他交的那份投名狀。

人很難想象自己沒做過的事，同樣的，人在想象別人的所為時，也很難跳脫出自己的行為模式。

何維明如此抗拒收購計劃，除了對權力的欲望，恐怕也有對盡職調查的恐懼。老頭自己害怕，便以為葉行也怕，才拿出這要死一起死的態度。

但葉行只是平平淡淡地說：“我知道您指的是吉大港的那次扣船，我可以接受所有維度的審查。包括完整的法律分析報告，中國駐當地領事館商務處的溝通記錄，國際航運公會的信函，以及我跟港口官員的全部會談錄音。還有那筆錢，原路返還到公司賬戶的憑證。”

一番話說出來，他眼見著何維明面色漲紅，頰邊的血管凸起，卻還是繼續道：“或許因為過去三十年佟文瀚主管法務部，都是這么處理類似的問題的，讓您形成了一種思維定式。但其實，您有沒有想過一種可能，這只是因為他一半是廢物，一半是在騙公司的錢呢？”

何維明呼吸變得粗重，額上滲出細密汗珠，眼睛充血，血絲幾乎蔓延至瞳仁的邊緣，看起來怒目圓睜。

葉行知道他有高血壓的毛病，溫和地問：“您有藥在手邊嗎？還是我幫您打999？”

何維明閉了閉眼，低喘著說：“滾出去……”

葉行也不堅持，站起來說了聲：“您保重。”

而后轉身離開董事長辦公室。

第64章 末日火山

不管何維明愿不愿意，按照上市公司的信息披露規則，在季度董事會議結束的當天，嘉達航運便發布了委任首席執行官的公告——

香港，202x年5月xx日，嘉達航運今日宣布，經董事會決議通過，葉行先生獲委任為本公司首席執行官，即時生效。是次任命標志著原“ceo辦公室”所行之集體管理模式圓滿結束，旨在提升決策效率，明確管理責任，以應對未來之發展機遇與挑戰。

葉行先生于二零二x年加入嘉達航運擔任總法律顧問，在此期間，他對本公司合規體系建設、重大合約談判及企業戰略規劃貢獻卓著。在此之前，葉先生為知名國際律師事務所高級合伙人，專精海商法逾十年，于航運業內享有盛譽。

董事會主席何維明謹此代表董事會，對原“ceo辦公室”各成員于過渡期間的領導與貢獻表示衷心感謝。董事會深信，憑借葉行先生深厚的行業知識、卓越的領導才能及對企業運營的深刻理解，必將強化本公司執行力與競爭優勢，帶領管理團隊把握市場機遇，為股東創造長遠價值。

消息一經發出，迅速傳播，市場即刻審判。

因為涉及核心高管變動，嘉達的股票短暫停牌一小時，之后復牌，便走出了一條平穩上揚的曲線，價量溫和齊升。

當日收盤之后，有分析師出來發表看法，說這是市場對此次任命投出的信任票，表明機構投資者看好嘉達的公司治理與決策效率，正在有序建立倉位，而非短線炒作。

財經媒體也紛紛給出好評，標題起得一個比一個響亮，有的寫“嘉達航運治理結構塵埃落定，長期價值可期”，也有的寫“律師掌舵，嘉達航運駛向合規與效率的新航路”。

難說這里面有多少是公關部事先安排的通稿，但股市的真金白銀總歸還是能說明問題的。

這情形，對于何劭懿想要推動的收購計劃來說，既好，也不好。

好的是嘉達未來穩健，便可在與華遠的接觸當中獲得更好的談判地位和收購報價。

壞的也是嘉達未來穩健，公司內部自然會有人提出疑問，那為什么要賣呢？

葉行知道何維明不會錯過這個機會，哪怕拖著一副七十多歲的身體，那些他不想讓人查的爛賬也不允許他就此放棄，而且總會有保守派，或者利益相關的董事和股東站出來支持他。

但何劭懿也早有準備，甚至就連何維明自以為的拖延也沒能達到目的。

他要的財務數據、行業研究，其實都已經準備好了。季度董事會結束之后，何劭懿便拿著那份報告，開始游說機構股東和董事會成員。

大家都看得到花團錦簇的一面，但另一面的問題也并非一無所知——市場份額連年下滑，船隊老化，還有環保新規帶來的合規成本飆升。對比同業巨頭的雄厚資本、技術優勢、全球網絡，所有人都不得不承認，中小船司的時代已經過去了。

再加上經濟周期和國際局勢影響，多少百年船東陸續賣船退場，從containerships，到westwood，再到三光汽船，八馬汽船，剩下的也都在縮減船隊規模。對嘉達來說也是一樣，抓住這個機會，加入一個更大的聯盟或許是當前最好的選擇。

當然，還是有反對的聲音。

保守派們又在談嘉達的百年歷史，“我們做海運起家，船司是我們的根基”，仿佛在說祖宗社稷怎么能放棄？而后一路回顧，從冷戰講到海灣戰爭，從97金融海嘯講到sars，再到08金融危機，嘉達一路跌跌撞撞，算不得力挽狂瀾，也是過關斬將，別人都死了，而我們一直活到今天，為什么就覺得這一次過不去？

但何劭懿準備充分，除了“賣祖業”，另一個方向的選擇她同樣考慮過，甚至不止一種想法。

航運企業想要“小而美”不是不可能，可以專注細分市場，比如只做冷藏生鮮快送，或者專營某個地區支線，又或者干脆只做船舶管理，自己不買船，徹底輕資產運營。

但嘉達的問題在于，它其實并不小。一百多艘船，業務又鋪得太開，油船、散貨船、集裝箱船都有，地區支線和跨國遠洋都做。

如果想要走“小而美”這條路，就必得動大刀子，一樣要賣船，卻拿不到現在這樣好的交易條件，還得裁員，什么安置員工更加無從談起。

她分別做了許多套不同的模擬分析，各種數字、圖表擺在眼前，機遇和困境也展示得清清楚楚，就問股東和管理層更想看到哪種結果？答案不言而喻。

于是，有人發問，你說“這樣好的交易條件”，那華遠到底能給出什么樣的條件呢？

何劭懿當即轉達了華遠的指示性報價，溢價超過30%，足夠有吸引力。