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的車手又有他們自己的贊助商，林林總總的品牌多到賽車服上都打不下Logo了，沒有資金的后顧之憂，擁有專業頂尖的技術團隊，好成績自然不在話下。

可是一般的小車隊就沒有那么好的運氣了，他們有些是因為老板的興趣才來到這一行玩，有些則是為了推廣自己的汽車品牌，只是無論是哪一種，想要精打細算的跑完整年的比賽，肯定是沒那么容易。如果車隊本身沒有辦法吸引到有實力的贊助商加盟的話，那么這時候就要靠車手來幫忙了，這也是很多小車隊現在選擇車手的第一考量，有技術有金錢，兩者兼顧才是好車手。

很多知名的大企業都會選擇本國的車手來給予贊助，一方面做到了廣告，一方面又能幫助推廣自己國家的運動員，這是一個互惠互利的過程，當然前提是這個車手要有足夠的培養前途。這就造成了近些年來一級方程式的一個殘酷的現狀，有不少的富二代涌入到了圍場中，他們迅速代替了那些出身一般，技術水平也不算非常數一數二的車手。

他們或者家里本就是大財團的公司，或者有人脈可以牽線搭橋到大財團的公司來進行投資，有一部分甚至是不需要車隊來給年薪，他們愿意自己出錢，只為可以坐進車艙駕駛這個世界上最頂級的賽車，當然，如果你沒本事，還是一樣會被不留情面的換掉，因為有錢又有技術的人真的太多了。

而這些車手也有一個特定的稱號，叫做“自費車手”。自費車手人數不少，如今圍場里五、六個不在話下，還有些雖然有工資拿，但是帶來的贊助費卻是天價，不過這里面可不包括奈爾在內。

奈爾出生于意大利，父母在他很小的時候就過世了，他是由他的爺爺養大的，只不過爺爺在兩年前也離開了他，奈爾的家境倒不苦，足夠他可以活到成年，可是比起圍場里那些動輒就是王侯貴族的孩子們來說，他現在的條件的確算不上優等，但是這并不代表奈爾就沒有來頭，他的父親——艾塔維.狄洛薩正是上個世紀一位著名的老牌世界冠軍，而他因為受父親的影響，才早早的就踏上了賽車這一行。

奈爾四歲學會開卡丁車，九歲時參加了意大利“車王杯”卡丁車比賽，一舉獲得少年組史上年紀最小的冠軍，十歲到十三歲連續三年又蟬聯歐洲杯的卡丁車賽少年組冠軍，并且多次刷新最快圈速和賽道多項紀錄，之后就被西斯萊拉的經理所看中，進入了“西斯萊拉青年訓練營”至今，去年他拿到了F3的亞軍，雖然最后輸給了更為強勁的對手，但是奈爾覺得，這個亞軍是他到現在的人生里最重要的一場勝利。

由此可見，奈爾能成為西斯萊拉的試車手已經有多么不容易了，諾克斯也是由于老狄洛薩的原因才會一直陪在他的身邊，給奈爾幫助，培養他成才。只是這些還遠遠不夠，就像諾克斯所說的，在沒有成為一個真正的F1正式車手之前，他們就不算成功，任何一點機會都要把握，不能放棄。

車隊的二號車手位置在動搖，雖然奈爾有機會替代他，可是別人也同樣有機會替代奈爾，說不準什么時候就會冒出來一個或兩個有技術有背景的新人“自費車手”，來成為新的二號車手，或者擠掉奈爾成為新的試車手，這里就是這么現實，除非你拿到世界冠軍，在所有人面前證明你的能力，那時候就不是車隊挑你，而是你來挑車隊了。

然而又有多少人爭得頭破血流，甚至在賽道上付出自己生命的車手，經過漫漫長途，依然摸不到那高位上的王座，賽道之王，永遠只有一個。

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今天晚上，奈爾就是要赴這樣一個飯局，對方是意大利一家頂級食品產業的老板，前一段時間無意中看到了那場奈爾奪得“西斯萊拉杯”方程式比賽的冠軍，又聽說他的父親是艾塔維，于是正要打算開拓市場的企業就把目標落在了這位少年的身上。

雖說并不是出手非常闊綽的大公司，也不可能投資全年的比賽，但是只要他肯在奈爾背后推一把，對現在的他們來說，就是求之不得的好處，其實一般情況下贊助讓經紀人去談就好了，但是對方說想見一見車手本人，于是奈爾才不得不走這一趟。諾克斯一路上也在反復叮嚀，如果奈爾可以順利取得這位老板的信任和好感，哪怕讓他贊助一場比賽，他們明年離正式車手的位置就更進一步，之后和車隊老板的交談也會顯得更有底氣。