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金西站起身又起了逗他的心思，顯然把游泳池事件給忘到了腦后，然而這時法里葉的喊聲拯救了另一場可能發生的暴力危機，法里葉說我們要走了，否則趕不上飛機了。

金西只能可惜的聳聳肩，“好吧，那我走了。”

只是兩步后他又回過頭來，笑得不甚正經，眼睛卻是閃亮的，“狄洛薩，你之前的‘西斯萊拉杯’我也看了，我等著你和我在一級方程式賽場上真正較量的那天。”

奈爾就這么看著金西的背影走遠，直到人都消失在遠處了，他才似有若無地輕輕“嗯”了一聲。

作者有話要說：明天應該就能把的定制開出來了，如果想要的親可以關注下~

☆、候選名單

今年的賽季已經過半，目前在車手積分榜上最領先的是昆比車隊的老將羅斯，第二名是奧加車隊的凱澤，雖說前五都被三大車隊的車手包攬了，但是后三位的積分與前兩位還是有一段差距的，即便之后還有六、七站比賽，但是賽車和車手的條件擺在那里，要想完全絕地反擊，可能性并不是非常大，所以賽季后段的關注點還是在羅斯和凱澤的身上。

每一年的比賽結束后，國際汽聯（簡稱：FIA）都會根據每個車隊和車手在這一年里所拿到的積分來給他們分取到相應的獎金，這些獎金就是全年賽事的門票、廣告和贊助商等等的收入所得，名次越靠后的車隊錢會越少，只是只要有獲得積分多多少少還是勞有所得的，這也是為什么后面這么多小車隊就算不能登上領獎臺，也要如此努力的完賽和對賽車提高的原因。

而一些成績不盡理想的車隊，在此時已經將部分的目標轉移到明年的研發上面去了，跑比賽又多了一項收集數據，為明年做準備的目的，是否需要吸納一個更好的車手也成為了各大車隊需要考量的第一要素。

意大利站過后，比賽又重新從歐洲賽道回到了亞洲，各種有關于明年車隊的技術方向和不少車手的轉會消息也開始陸陸續續多了起來，大部分都是由各國的媒體自己爆出來的，真真假假只能靠聽眾自己來判斷了。

不過其中最重磅的一條莫過于昆比車隊今年十分有冠軍優勢的老車手羅斯，無論他有沒有最終取得總冠軍的勝利，他都將在這個賽季結束后退役，徹底完成自己在一級方程式第一線的生涯。

之后也得到了羅斯的親口承認，眾人在唏噓遺憾之后，另一個問題也馬上浮現了出來，那就是接下來誰能接替羅斯所在的車手位置？！目前最有可能的就是由他們的二號車手——去年的車手第四名，同樣非常優秀的維斯布魯克來頂上羅斯的一號位置，而再從另一個車隊招來一個新的二號車手，只是這個二號車手的人選就非常值得玩味了。

昆比作為數一數二的大車隊，每年不知道有多少雙眼睛在狠狠地盯著他們，又有多少個新人車手夢想可以成為他們之中的一員，哪怕是二號車手，一旦被選中也不亞于一朝平步青云，幾乎像是從平地飛到了王座的腳下，只要再努力探探手就能摸到那個金碧輝煌的王冠。

于是各家媒體聞風而動，有分析的，有到處采訪拉消息的，還有開投票詢問觀眾意見的，一時眾說紛紜，好不熱鬧，不過其中被提到最多的幾個名字就是，三大車隊的另外兩位車手，一個是薩蒂卡車隊的一號車手，也是去年的總冠軍，佳尼特，一個是奧加車隊的凱澤，還有兩位十分亮眼的新人，索斯卡車隊的格雷戈里，辛澤曼車隊的索登沙恩。

老車手的優勢自然不用說，有經驗，有技術，關鍵時刻靠得住，而且佳尼特和凱澤又都是大車隊出來的，做事風格磨合起來也會更快一些，要想迅速有成績，他們兩人是十分有保障的選擇。

但是大車隊往往卻有他們自己的考量，“隊友”這個東西在圍場里是十分微妙的詞語，按理說應該是并肩作戰，互幫互助的存在，可是往往每到關鍵時刻，最容易給你拆臺的人卻常常也是這位本該十分親密的隊友。雖然有所謂的一、二號車手之說，但是并沒有任何明文規定，誰就是一號，誰是二號，誰在比賽里就該配合誰，這個一、二，只是圍場和觀眾心里的區別而已。而且歐洲人就是喜歡搞表面功夫那一套，他們不愿意做出不公平的態度來，哪怕嘴硬也要對外全部表示他們的車手是被一視同仁的，哪一位