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如果無法挑起白種人世界的戰爭，那么中國就只能帶著第三世界聯盟赤膊上陣了，那樣也不是不能接受的結果（上一章中這句話漏了一字，鍵盤出問題了，汗死）。

……1926年，中華帝國經濟出現了無比迅猛的增長速度，相比1925年的增長，1926年更為迅猛。

隨著亞聯儲連續兩次下降儲蓄利率，加上放出大筆貸款，使得民間資本的投資非常踴躍，投資金額是1925年的1.5倍。

相比之下，美國的發展也非常快速，模式和當前中國的差不多。

1926年，美國總統柯立芝已經上臺三年了，原總統哈定因為偏袒于部分美國壟斷資本家，例如摩根集團等，從而引發了其他的壟斷資本家的不滿，從而在1923年時遭到了暗殺，哈定死亡，情色丑聞掩蓋了過去，被渲染成因情人太多引起的家庭謀殺。

柯立芝上臺后，美國大規模進行經濟刺激，形成了一個謂之‘柯立芝繁榮’的時代。

第一次世界大戰期間，美國生產技術更新緩慢，但在戰后，美國憑借其雄厚的資本力量，迅速的對各行業的生產技術進行了更新。

其中，1920年美國從中國引進了裝配線作業和流水線作業技術，首先被福特公司所使用。

這一套管理模式，稱之為‘華東模式’，最早出現在華東集團的各生產車間，后迅速被中國工業體系的各廠家所接受。

在美國引進這種生產管理技術時，中華帝國的工業生產大部分都采取了這種模式。

當美國人發現這種管理模式時，才幡然醒悟過來，認為中華帝國能夠如此快速的發展，其商品在國際市場上的競爭力如此強大，都是因為采用了先進的生產管理方式。

柯立芝繁榮，是一種建立在技術革新的環境下產生的。

由于生產成本的大大降低，使美國的很多商品在競爭力上，開始不再像以往那樣和中國商品差距巨大。

美國在汽車制造上發展迅猛，僅1919年，美國只有750萬輛汽車，而到了1920年，美國已經有了2600萬輛汽車，到了1926年，美國平均每6個家庭里，就有1.2輛家庭汽車。

其產值占全國工業總產值的8%，雇傭工人占全國工人總數的5%以上，全國鋼產量的15%用于汽車制造。

汽車制造業又帶動了橡膠、汽油、制革、玻璃制造等相關產業。

相比之下，中華帝國到了1926年，家庭汽車制造規模已經被美國甩開，年制造數量比美國要少26%。

但在1926年，中華帝國在除了美國以外的其他國家的汽車數量當中，有63%都是中華帝國制造。

中華帝國在汽車出口方面一直比壓過美國汽車，美國汽車在出口方面的優勢很少，從生產成本上比不上中國，在姓能、外觀等方面也和中國汽車有一定的差距。

美國汽車產量之所以如此高，那是因為美國的透支消費起到了效果，美國的內需拉動了汽車制造業。

但到了1926年，中華帝國的汽車制造業突然發力。

僅在1926年，中華帝國就賣出了600萬輛家庭汽車，直接超出了美國的急停汽車銷量，而在。

然而在工程車、貨車制造業上，中華帝國從1919年起到1926年，一直壓制著美國，中華帝國作為一個基礎設施薄弱的國家，鐵路運輸相對欠發達，因而在公路運輸上得到了非常充分的發展，這大大拉動了汽車制造業的規模。

中華帝國在貨車生產規模以及生產技術上一直穩壓美國一頭，這使得中華帝國壟斷了75%的大小貨車國際市場。

由于《杭州協議》的簽訂，中華帝國與美國在關稅上平等競爭，因此國際市場很大一部分被中華帝國所攫取。

這是美國所料不及的，這也一定程度上遏制了美國的發展速度。

由于西方國家在進口上比較依賴，因此在這個繁榮時期，以英國為例子，失業率最低的時候都達到了10.2%。

相比之下，中華帝國和美國的失業率則非常低，美國的失業率僅有300萬人口，而中國的失業人口則在530萬左右。

而中華帝國的這一部分失業人口很多是半失業，主要是一些游手好閑的人群，或者一些富裕了不干活的群體，在大范圍的經濟刺激下，基本上很難說找不到工作。

中華帝國和美國在都采取了刺激發展的政策下，兩國在建筑行業的發展都非常迅猛，相比之下中華帝國更為迅猛。

中華帝國畢竟在基礎設施上不如美國，因此中華帝國的建筑行業產值已是美國建筑產業產值的6倍左右，達到了2500億亞元的產值。

相比美國的繁榮方式，中華帝國的艸作方式還是有一定程度的不同的，其中主要表現在投資引導上。

美國是將資金引入股市中，在此時的美國流傳著一句話就是，要發財買股票。中華帝國對股票進行了一些限制，例如漲停標準從10%下調到了5%，但股市還是很繁榮，幾乎天天都是一大片的漲停。

股市在這種透支消費的發展模式下有著巨大的作用，主要就是集資的作用，主要是給那些上市企業集資用的。

剝削方式就是先讓投資者買股票，從而使上市企業資金增多，從而使上市企業加大投資。

上市企業通過不斷的稀釋股份來進行融資，以吸取更多的資金。

但經濟崩潰后，首先股份崩盤，從而企業資金鏈斷裂，大批投資者被套牢，從而不得不割肉拋售。

當跌到一定程度時，銀行乘機收購那些有價值的股票，當經濟恢復過來時，這些股票每年就能創造出巨大的收益。

當某一企業的股份達到了一定程度被銀行掌控時，這家企業也就變成了銀行控股的企業，銀行也就趁為了最大的股東。

不過當前中華帝國的基礎設施還不夠完善，因此在引導投資方面，政斧動作頻繁，建設部幾乎天天推出新工程，并全國范圍內進行集資建設。

這些工程一般也上市，以股票模式發行。

大量的鐵路、公路、電站以這種方式建設了起來。

華東集團也發行了大量的增值股票，所謂增值股票，就是原始股不賣，夏鈞依舊是100%控股。

這些增值股票是在華東集團盈利增加的情況下，才會有回報效益。

華東集團作為中華帝國最大的壟斷集團，其生產總值占到了國民生產總值的55%左右，這些增值股票大受熱捧。

這導致華東集團的增值股票價格節節攀升，華東集團從市場中攫取了大量的資金，這些資金全部被華東集團投入到了瘋狂的產業基礎建設之中。

華東集團的大部分產業，都是與戰爭潛力息息相關的，因此華東集團在股市圈錢屬于重中之重。

等于是讓投資者現在花錢幫華東集團搞建設，等經濟崩潰了，這些增值股票一文不值。

不管在什么國家，股市的本質都是如此，都是用來圈錢用的，只是有的手段高明一些，有的手段低級一些。

低級的手段就是一個個都是鐵公雞，從來都不分紅，從而股票市場萎靡，無法圈更多的錢。

大量的資金涌入股市，使得上市公司資產暴增，伴隨而來的就是瘋狂的行業建設。

而在1926年，中華帝國全面建立了銀行信用制度，國民可以很輕易的從銀行借到錢去消費。

面對形勢一片大好的就業環境，已經不斷上漲的工資水平，很多民眾在都買了房子的情況下，開始購買汽車。

有些民眾之前已經有房子了，就直接貸款購買汽車。

同時還安裝電話，購買冰箱、空調、電視、吸塵器、洗衣機等大件電器，像收錄音機，在1926的中華帝國內部，已經非常普及了，幾乎家家戶戶都有一臺很大的收錄音機，即可以收聽電臺，又能播放音樂磁帶。

貸款購買這些大件商品的現象越來越普遍，這個社會是有攀比心理的，你有了我也要有，因此你貸款去買，我也貸款去買，反正還得起怕什么。