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再說回電動車磁剎技術(shù)，它和目前的電渦流緩速器原理并不相同。

這里要說一下，原始電動車雛形技術(shù)里的電機，不是普通的電機，而是超導(dǎo)超磁電機。

因為使用了常溫超導(dǎo)技術(shù)，超導(dǎo)超磁電機磁力大、功率強。使得超導(dǎo)超磁電機的性能，比燃?xì)鈾C的動力更強，可控性更多。

這讓超導(dǎo)超磁電機能夠幾乎從零瞬間加速到高速，極短時間內(nèi)加速到超高速。

又能，從高速狀態(tài)幾乎瞬間減速到靜止不動。

還可以，在極短時間內(nèi)，減速到靜止不動，又加速到反向高速旋轉(zhuǎn)。

電機的反轉(zhuǎn)，是最簡單最方便最快捷的。

想要電磁制動，直接把電機反轉(zhuǎn)，就可以實現(xiàn)剎車。具體反轉(zhuǎn)多少，就需要使用電磁剎車系統(tǒng)。電磁剎車系統(tǒng)通過電控系統(tǒng)給的路面情況，行駛狀況、想要達成的狀況、風(fēng)阻、風(fēng)壓等各方面數(shù)據(jù)，控制電機反轉(zhuǎn)的程度，從而達到剎車目的。

因為其超導(dǎo)超磁電機強大的優(yōu)越性，所以不用擔(dān)心剎不住。為了防止意外，仍舊配備常規(guī)剎車系統(tǒng)，以防不時之需。

柳五桂看到這里，明白了要擔(dān)心的不是剎車，而是車子的懸掛。

車輪是不轉(zhuǎn)了，車子的慣性仍在，而且很大。

這種慣性，會產(chǎn)生兩個主要問題，一個是打滑。另一個車輪不轉(zhuǎn)或減速，慣性讓車子重心前移，對車子的懸掛，車軸、車架和車底座產(chǎn)生巨大的拉扯。

說到打滑，既然有電動車四輪控制技術(shù)，那么就不會出現(xiàn)車輪完全鎖死的問題。車輪真的完全鎖死，直接與地面摩擦，很傷輪胎。

打滑或急剎車，容易形成翻車。

前滾翻、側(cè)滾翻，各種花式翻滾。

這在原始電動車雛形技術(shù)電動車上，是很難出現(xiàn)的情況。因為其車上有配重塊，有陀螺儀平衡系統(tǒng)。

再加上電動車四輪控制技術(shù)，及時調(diào)控四個車輪的轉(zhuǎn)速。又有電動車電控系統(tǒng)，根據(jù)路面狀況選擇最佳最安全策略，可以完美地控制車子及時剎車，并避開障礙物。

要知道，原始電動車雛形技術(shù)電動車是四輪控制驅(qū)動的。

假如前方有車或障礙物，導(dǎo)致要緊急剎車。剎車后又因為距離問題無法完全阻止車子前撞。電動車電控系統(tǒng)就會給出策略，剎車同時自動變向，繞過前方車輛或障礙物。

如果前方無法繞行，比如一排障礙物或塌陷。電動車電控系統(tǒng)會讓車子九十轉(zhuǎn)彎急停，或一百八十度原地緊急掉頭。

如果后面有車追上來，電動車電控系統(tǒng)還可以控制車，剎車并移開到安全位置。

完全自如的四輪控制驅(qū)動，想怎么移就怎么移。還可以利用平衡配重和慣性，讓車子做出一些普通汽車做不出的行駛動作。

甚至，電動車電控系統(tǒng)還可以控制車子，做出一側(cè)車輪著地單邊行駛的特技。

也就是說，哪怕司機沒有這樣的汽車特技駕駛技術(shù)，在電動車電控系統(tǒng)的幫助下，也能輕松做出來。

再說到慣性對懸掛要求。柳五桂找到相應(yīng)的圖紙——電磁懸掛系統(tǒng)。

柳五桂仔細(xì)一看，好家伙，這個電磁懸掛系統(tǒng)，竟然是磁懸浮！

他暗暗感嘆，果然有了常溫超導(dǎo)，就是牛嗶！

什么都以電磁有關(guān)，連懸掛系統(tǒng)都上磁懸浮！

原始電動車雛形技術(shù)電動車除了常規(guī)懸掛系統(tǒng)，主要懸掛系統(tǒng)是常溫磁懸浮！