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隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，特別是城市經(jīng)濟(jì)活力的增長，為國內(nèi)勞動力就業(yè)提供了很大的幫助，城市經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動力。

這么做的結(jié)果就是城市規(guī)模比之前擴(kuò)大了許多倍，目前擁有的城市人口，包括縣城城區(qū)人口，已經(jīng)達(dá)到了我國人口總數(shù)的60%。

雖然這個數(shù)字看似不高，其實已經(jīng)非常的高了，前世我國1990年的城鎮(zhèn)人口只有不到3億人，現(xiàn)在增加了3億人口。

這是指在城鎮(zhèn)居住和工作的人口數(shù)量，之所以農(nóng)村地區(qū)還有4億左右的人口，主要是老人、小孩和農(nóng)村留守婦女。

而青壯年和男性勞動力，基本上都在城市工作和居住，之所以沒有將這些農(nóng)村老人、孩子和留守婦女帶到城市，主要還是因為城市住房數(shù)量不夠。

目前在建設(shè)的城市里面，很多進(jìn)城務(wù)工人員的居住環(huán)境并不算很好，一個人住問題不算很大，但是拖家?guī)Э冢瑓s是比較麻煩。

正是因為我國的城市建設(shè)無法滿足我國城市化速度的需要，中國房屋公司每年的投資規(guī)模也是屢創(chuàng)新高，因為這是我國當(dāng)前急需要解決的問題。

按照中國房屋公司的花錢速度，今年估計需要花費10萬億元，用于全國城市化建設(shè)，這是之前無法想象的投資規(guī)模。

要知道我國去年的經(jīng)濟(jì)總量也才29萬億元左右，但是城市化建設(shè)投資就高達(dá)10萬億元，加上政府的基礎(chǔ)投資，這個規(guī)模預(yù)計會達(dá)到13萬億元。

可以說，我國目前的基建投資規(guī)模已經(jīng)占據(jù)了我國經(jīng)濟(jì)增長相當(dāng)大的比例，算是特殊時期的特殊經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，是沒有辦法的事情。

也正是因為我國基建規(guī)模非常的龐大，已經(jīng)充分吸納了農(nóng)村勞動力人口，勞動力一直處于相對緊張的狀態(tài)。

也正是因為勞動力緊張，所以我國對于低端工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展其實不夠充分，和前世的世界工廠相比差距甚遠(yuǎn)。

要不是我國出口的產(chǎn)品以中高端工業(yè)品為主，以進(jìn)口礦產(chǎn)、低端工業(yè)品和部分農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為主，很難滿足我國居民高速增長的消費需求。

當(dāng)然，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的用工荒，也有賴于我國工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域高度自動化的設(shè)備大量應(yīng)用，讓工廠對人力需求數(shù)量下降好幾個級別。

這也是玄天科技公司打算推出機(jī)器人后，沒有出現(xiàn)特別嚴(yán)重反彈的原因所在，因為我國還沒有勞動力過剩的情況發(fā)生，各個行業(yè)都是存在勞動力緊張的局面。

當(dāng)然，這里面也有很多人不了解玄天科技公司的機(jī)器人到底有多厲害，以為也就不過是普通的機(jī)器人，甚至有人不認(rèn)為是類人機(jī)器人。

很多人把自動化程度很高的機(jī)器或者是機(jī)械臂稱作機(jī)器人，其實這種機(jī)器人和玄天科技公司的機(jī)器人完全不屬于一個概念。

玄天科技公司的機(jī)器人是能夠完成人類99%以上的能力，無限接近人類的真實能力，雖然低端型號的機(jī)器人沒有這么神奇，但是高端型號的機(jī)器人絕對可以做到這個程度。

言歸正傳，城市居住人口大規(guī)模增加，帶來的不僅僅只是居住空間的局促，還有很大的交通壓力，也是目前需要解決的問題之一。

雖然現(xiàn)在城市居民購買汽車的數(shù)量越來越高，但是由于汽車數(shù)量太多，駕車出行并不一定就很快，特別是較短途的交通，駕車出行的必要性并不高。

但是由于共同交通的擁擠，不得不讓很多人忍受道路擁擠的現(xiàn)狀，駕駛自己的汽車在馬路上龜速前進(jìn)，這進(jìn)一步增加了城市道路交通壓力。

這種狀況從去年開始已經(jīng)非常明顯了，所以解決城市交通問題在當(dāng)前是非常緊急的一件事情，而解決的辦法，就是增加公共交通的運載能力。

目前的辦法就是增加公交車的數(shù)量和頻率，但是公交車受限于路面交通的擁擠，其實發(fā)揮的作用非常有限，只能算是聊勝于無。

所以大家都將目光轉(zhuǎn)向了城市軌道交通，甚至有些城市之前已經(jīng)申請了建設(shè)城市軌道交通，只是沒有獲得中央有關(guān)部委的批準(zhǔn)。

因為大家都在等著我國低速磁懸浮城市軌道交通系統(tǒng)完成，在如此眾人所盼的情況下，作為提供動力系統(tǒng)的企業(yè)，星空動力公司面臨的壓力非常大。

在和星空動力公司的會議上，趙一再次詢問他們這方面的進(jìn)展情況，必須要盡快拿出成熟的產(chǎn)品出來，解決目前我國城市公共交通問題。

根據(jù)星空動力公司總裁何翰林的匯報，目前關(guān)于低速磁懸浮軌道交通動力系統(tǒng)已經(jīng)完成了全部研發(fā)工作，將相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)交給了中車集團(tuán)，配合他們的總成工作。

按照中車集團(tuán)的最新進(jìn)展，二月份就可以進(jìn)行整車測試工作，但是相關(guān)磁懸浮軌道建設(shè)技術(shù)，在中車集團(tuán)公司內(nèi)部已經(jīng)完成技術(shù)研發(fā)和測試，技術(shù)已經(jīng)完全成熟。

意思就是說，各個想要建設(shè)城市軌道交通的城市，不需要等到整車測試通過才開始建設(shè)軌道交通，完全可以提前開工建設(shè)。

中車集團(tuán)很有信心在他們需要的時候提供足夠的車輛供應(yīng)和相關(guān)輔助系統(tǒng)的供應(yīng)，因為他們目前進(jìn)行的整車工作非常的順利，各項數(shù)據(jù)都符合預(yù)期。

事實上第一批進(jìn)行城市化建設(shè)的城市，都已經(jīng)申請了軌道交通建設(shè)方案，也已經(jīng)得到了相關(guān)部委的批準(zhǔn)，只是目前還沒有開工建設(shè)。

不過已經(jīng)在籌備當(dāng)中，預(yù)計開年后就可能進(jìn)入實施階段，因為路線早就規(guī)劃好了，和當(dāng)初城市化規(guī)劃是一體完成的，中國房屋公司建設(shè)的時候，都預(yù)留了空間。

至于建造城鐵的技術(shù)，更是不成問題，我國機(jī)械制造能力現(xiàn)在絕對領(lǐng)先全球，建設(shè)城鐵的機(jī)械設(shè)備絕對不缺，而和城鐵有關(guān)的系統(tǒng)，中車集團(tuán)的技術(shù)已經(jīng)完全成熟。

現(xiàn)在唯一薄弱的一點，就是我國目前擁有熟練城鐵建設(shè)施工經(jīng)驗的技術(shù)人員和基層工作人員不多，需要一定的時間來培養(yǎng)。

雖然首都的1號線建設(shè)時間很早，但是當(dāng)初是蘇聯(lián)幫忙建設(shè)的，具體學(xué)習(xí)到了多少經(jīng)驗還未可知，就算是學(xué)到了經(jīng)驗，這么多年，肯定也已經(jīng)荒廢了。

而且有軌地鐵和磁懸浮城鐵還是有很大的區(qū)別，不屬于一個技術(shù)體系內(nèi)的，之前的經(jīng)驗也不一定適用于現(xiàn)在的實際情況。

雖然星空動力公司研發(fā)的用于城鐵的磁懸浮為低速磁懸浮，但是速度也不低，最高速度能夠達(dá)到200多公里每小時。

他們之所以在趙一提供技術(shù)的情況下，還研究如此之久，主要還是想要將能耗降下來，降低城鐵的整體運營成本。

趙一提供的技術(shù)是關(guān)鍵性技術(shù)，并不是一整套技術(shù)，現(xiàn)在他很少提供整套技術(shù)，除非是全新的領(lǐng)域，不提供整套技術(shù)，怕下面的人搞不定。

像他提供給華夏軍事工業(yè)公司的技術(shù)，基本上都是整套技術(shù)，因為這家公司本身就沒有多少積累，加上研發(fā)人員素質(zhì)和數(shù)量都不夠。

如果他不提供整套技術(shù)，想要達(dá)到他的要求，估計難度很高，而且提供整套技術(shù)，也是對研發(fā)人員進(jìn)行培養(yǎng)。

星空動力公司作為專注于動力系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，研發(fā)團(tuán)隊可以說是身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗極為豐富。

他們涉及的動力系統(tǒng)種類豐富、技術(shù)先進(jìn)、工業(yè)化能力也非常的強(qiáng)，對于這樣的企業(yè)，提供關(guān)鍵性技術(shù)就足夠了，也要讓他們的研發(fā)人員發(fā)揮更大的作用。

之所以還要提供技術(shù)，主要是我國之前在磁懸浮列車領(lǐng)域沒有任何積累，雖然不提供技術(shù)最終也能夠研發(fā)出來，但是時間肯定會很漫長。

根據(jù)技術(shù)要求，低速磁懸浮列車，除了舒適性、能耗、穩(wěn)定和應(yīng)對突發(fā)情況的能力要達(dá)標(biāo)之外，最關(guān)鍵的是，采用了完全自動駕駛技術(shù)。

這是為未來城市交通做出的預(yù)判性思考，相比起汽車自動駕駛，軌道交通自動駕駛相對還要簡單一些，畢竟道路環(huán)境要比普通路面環(huán)境要好得多。

除了這個之外，還有很高的靜音要求，之所以使用低速磁懸浮代替普通的鐵軌列車，主要的目的還是在于噪音問題。

鐵軌列車不管是通過什么技術(shù)，噪音還是會比較大，相比之下，磁懸浮在這方面的表現(xiàn)要優(yōu)秀得多，這對于城市居民居住環(huán)境非常重要。

要知道城市居民為了出行方便，都喜歡圍繞著擁有豐富交通設(shè)施的地方居住，如果噪音很大，對周邊居民的居住環(huán)境有很大的負(fù)面影響。

根據(jù)何翰林的介紹，他們研發(fā)的低速磁懸浮動力系統(tǒng)，噪音只有10分貝，幾乎感覺不到任何聲音，就算是整車之后，噪音也會控制在30分貝以內(nèi)。

而30分貝以內(nèi)，對于周圍的居住環(huán)境幾乎沒有任何的負(fù)面影響，就是貼著通過的列車，可以清楚聽到交談的聲音。

既然他們已經(jīng)完成了低速磁懸浮動力系統(tǒng)的研究，下一步就是研究高速磁懸浮技術(shù)的研究，雖然都是磁懸浮，兩者之間的差距還是很大的。

我國已經(jīng)擁有成熟的有軌高速鐵路系統(tǒng)，實際上已經(jīng)滿足絕大部分需求，要知道一般的飛機(jī)速度也才800多公里每小時，500公里每小時幾乎是有軌高速鐵路系統(tǒng)的極限了。