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原因很簡單,新式轟炸機(jī)必須在一九八四年首飛,才有望在一九八六年定型,而h-56到一九八六年已經(jīng)問世三十年,進(jìn)入了推移期。如果新式轟炸機(jī)不能在此之前定型,中國空軍的戰(zhàn)略航空兵將遭受重創(chuàng)。

問題是,要讓航空企業(yè)在兩年內(nèi)完成設(shè)計(jì)與樣機(jī)制造,幾乎是不可能的事情。

結(jié)果就是,參與競標(biāo)的四家航空企業(yè)全部選擇在原有方案上進(jìn)行改進(jìn),而最終獲得了工程階段合同的兩家航空企業(yè)拿出的樣機(jī),也是在一九七四年方案、也就是高空高速方案上改進(jìn)而來的。

最終,中國空軍選擇了西安飛機(jī)制造公司的設(shè)計(jì),并且授予其制造十三架測試樣機(jī)的制造合同。

這種后來被命名為h-82的轟炸機(jī),在當(dāng)時可以說是相當(dāng)前衛(wèi)。比如,采用了可變后掠翼與t型尾翼的翼面布局,機(jī)身責(zé)采用了升力體結(jié)構(gòu)與翼身融合設(shè)計(jì),除了機(jī)首與尾撐部分之外,彈艙、油艙、起落架艙都設(shè)在寬大的機(jī)身里面,四臺發(fā)動機(jī)則以兩臺一組的方式吊掛在翼根下方。

這一設(shè)計(jì)的最大好處就是增加了機(jī)身內(nèi)部空間。

在確保了兩個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的彈艙之外,h-82的機(jī)身油箱能搭載近七十噸燃油,加上設(shè)在機(jī)翼與垂直尾翼內(nèi)的油箱,機(jī)內(nèi)油箱的總載油量高達(dá)一百三十四噸,使其具備了在載彈二十二噸時擁有七千公里的作戰(zhàn)半徑。

要知道,這是采用超低空突防時的作戰(zhàn)半徑,如果全程高空飛行,即便在載彈三十噸時也能達(dá)到七千五百公里。在載彈二十二噸的時候,h-82的作戰(zhàn)半徑達(dá)到了驚人的一萬一千公里。

相對而言,h-82最出色的還是其載彈能力。

按照空軍的要求,h-82的基本載彈量為三十噸,即在兩個內(nèi)部彈艙內(nèi)掛在六十枚五百公斤級炸彈。如果執(zhí)行戰(zhàn)略打擊任務(wù),標(biāo)準(zhǔn)配制是二十四枚射程為五百公里的中程空射巡航導(dǎo)彈,此時的載彈量為二十二噸。如果攜帶十二枚射程為一千八百公里的遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈,載彈量則為十五噸。

只不過,這絕不是h-82的最大載彈能力。

因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的時候,空軍就明確要求,h-82不但要具備戰(zhàn)略打擊能力,還必須具備攜帶常規(guī)武器執(zhí)行轟炸任務(wù)的能力,所以除了兩個內(nèi)部彈艙之外,h-82在機(jī)身與機(jī)翼的固定段下方設(shè)置了十多個外掛點(diǎn),而且全部是復(fù)合型的重載外掛點(diǎn)。極限情況下,h-82能外掛七十二枚五百公斤級航空炸彈。這個時候,如果彈艙內(nèi)掛的也是五百公斤級航空炸彈,其載彈總量高達(dá)六十六噸!

也就是說,h-82的極限載彈能力為h-56的兩倍。

如此強(qiáng)悍的載彈能力,意味著h-82有著極為結(jié)實(shí)的機(jī)身。

事實(shí)上,為了達(dá)到超低空高速突防的性能指標(biāo),h-82就必須加強(qiáng)機(jī)身結(jié)果,使其能夠承受住低空高速飛行時的震動與沖擊。

顯然,在飛行速度與飛行高度等性能上,h-82并不出眾。其最大飛行速度只有一點(diǎn)四五馬赫,而且只有在輕載時才能達(dá)到,而其海平面上的最大飛行速度卻有零點(diǎn)九五馬赫,不亞于當(dāng)時任何一種戰(zhàn)斗機(jī)。在最大升限上,h-82只能達(dá)到一萬五千米,不過能夠在不到一百米的高度上以零點(diǎn)九馬赫的速度巡航飛行,而且為其配備的地形跟蹤與測繪雷達(dá),使其能夠在這個高度上自動飛行。

總而言之,h-82的設(shè)計(jì)側(cè)重于增強(qiáng)低空飛行性能,而不是高空性能。

從某種意義上降,h-82滿足了空軍提出的所有性能要求,但是卻并沒有被空軍當(dāng)成一種完美的轟炸機(jī)。

主要就是,轟炸機(jī)的超低空突防生存能力肯定不會強(qiáng)到哪里去。

當(dāng)時,中國空軍面對著一個極為尷尬的局面。這就是,如果爆發(fā)全面戰(zhàn)爭,h-82承擔(dān)的任務(wù)與h-56一樣,即對敵國進(jìn)行報復(fù)性戰(zhàn)略打擊,而其主要武器肯定都是射程高達(dá)數(shù)百公里、甚至是上千公里的巡航導(dǎo)彈,因此轟炸機(jī)不需要直接面對敵國的防空系統(tǒng),也就不存在突防的問題,而h-82在以巡航導(dǎo)彈為基本武器的時候,作戰(zhàn)的效費(fèi)比未必比h-56高出多少。相反,如果參加的是局部戰(zhàn)爭,等到轟炸機(jī)上場的時候,戰(zhàn)術(shù)航空兵已經(jīng)摧毀了敵人的防空系統(tǒng),轟炸機(jī)同樣不存在進(jìn)行突防的問題,而h-82使用常規(guī)彈藥執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的能力也未必超過了h-56。

那么,中國空軍有什么理由花費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)來購買一種作戰(zhàn)效能并沒有本質(zhì)性提高的轟炸機(jī)來取代還能夠繼續(xù)使用,而且已經(jīng)算得上是得心應(yīng)手的h-56呢?

要知道,更換轟炸機(jī)群至少要花掉上千億華元。

可以說,當(dāng)時中國空軍找不出一個可以購買h-82,并且用h-82全面替換h-56的正當(dāng)理由。

也許,唯一說得過去的理由就是,中國空軍在轟炸機(jī)的研制上投資太多,而且西安飛機(jī)制造公司已經(jīng)完成了h-82的全部研制工作,還通過了極為嚴(yán)格的驗(yàn)收,總得采購一些來維持轟炸機(jī)的生產(chǎn)能力吧。

結(jié)果就是,直到一九八八年,中國國民議會才批準(zhǔn)了采購h-82的合同,而且總共只訂購了一百二十架。,.