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從某種意義上講,h-82是中國空軍在重要技術取得突飛猛進之后,在轟炸機領域做的第一次勇敢嘗試。只是,h-82生不逢時。如果h-82能夠早五年誕生,就肯定能夠得到上千架的訂單,甚至能全面替換h-56,成為中國空軍的主力轟炸機,并且替代h-56寫下一段傳奇般的歷史。

問題是,h-82誕生的時候,中國空軍戰略航空兵的發展方向已經發生了變化。

事實上,在投資研制h-82的時候,中國空軍就面對著一個極為尷尬的問題,而且這個問題決定著戰略航空兵的存亡。

這就是,轟炸機有沒有繼續存在的價值?

說白了,這個問題與導彈有直接關系。

戰略彈道導彈誕生之后,轟炸機的存在價值就遭受到了考驗,即很多人都認為戰略彈道導彈具備足夠強大的戰略打擊能力,而且在全面戰爭中的打擊效率并不比轟炸機低,也就沒有必要繼續保留轟炸機。

說得簡單一些,轟炸機能完成的任務,戰略彈道導彈都能完成,而且更加可靠。

正是如此,在六零年代,中**隊內部出現了“轟炸機無用論”的觀點,而同時出現的還有“航母無用論”。

所幸的是,這兩個“無用論”都沒有成為主流。

航母能夠保留下來,與其在海軍中無可替代的地位有關,即沒有一種戰艦能夠替代航母來實現海軍的價值。只要海軍還有存在的價值,那么在出現替代品之前,航母就有繼續存在的價值。

轟炸機能夠保留下來,則與前面提到的原因有關。

這就是。轟炸機在執行戰略威脅任務的時候,具有更高的靈活性。能夠賦予政府更多的決策時間,讓政府獲得化解危機的機會。說得簡單一點,就算讓轟炸機攜帶核武器升空,也要等到十多個小時之后才能飛到敵國上空,而政府在此期間內,可以就是是否需要通過軍事手段解決問題做出決策。相反,如果使用戰略彈道導彈的話,在需要使用核威脅的時候,威脅就意味著戰爭。

到了七零年代。特別是七零年代后期,轟炸機的存在價值再次受到了考驗。

這次的考驗依然來自導彈,不過不是戰略彈道導彈,而是巡航導彈。特別是由轟炸機攜帶的空射巡航導彈。

巡航導彈的出現。實際上提高了轟炸機的作戰效率。

這就是,轟炸機不再需要冒險突破敵人的防空系統,可以在離目標數百公里、甚至是數千公里的地方發射巡航導彈。根本就不會進入敵方防空武器的攻擊范圍,因此轟炸機的戰斗生存能力得到大幅度提高。

問題是,這也等同于否決了轟炸機的作戰價值。

這就是,只要能夠攜帶巡航導彈、并且把巡航導彈發射出去的戰機,都具備取代轟炸機的價值。

當時,就有人提出。完全可以研制一種運輸機型的轟炸機。這種飛機并不需要很快的飛行速度、也不需要很大的飛行高度,甚至不需要自衛能力。其主要任務就是充當巡航導彈的載機,運載巡航導彈在離敵國一千公里的地方巡邏,在接到命令之后,把攜帶的巡航導彈投射出去。

說白了,一架經過改裝的運輸機就能成為巡航導彈載機。

顯然,這意味著空軍沒有任何理由耗費巨資去研制性能先進的轟炸機,甚至沒有理由保留已有的轟炸機。

要知道,轟炸機的飛行費用比運輸機高得多。

即便是以皮實著稱的h-56,其每小時的飛行費用都是當時大型運輸機的三倍,維護費用為大型運輸機的四倍。

事實上,有人走得更加極端。

當時中**方的一些年輕軍官認為,與其保持規模龐大的轟炸機群,不如在敵國附近建立巡航導彈基地。

所幸的是,這種極端觀念不可能得到中國政府采納。

關鍵就是,如果在敵國附近建立巡航導彈基地,還不如直接部署彈道導彈,因此巡航導彈本身也就沒有了存在價值。這樣一來,問題又饒了回來,即以巡航導彈廢除轟炸機,然后用彈道導彈廢除巡航導彈,最終使中國的戰略威脅力量完全依靠彈道導彈,而這是絕對不能接受的。

問題是,巡航導彈的出現,確實降低了轟炸機的存在價值。