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最為受傷的,顯然就是h-82。

原因很簡單,在同樣使用巡航導彈,而且以戰略威懾為主的情況下,h-82的實際作戰效率是低于h-56的。這就是,兩種轟炸機的內部彈艙容積相同,攜帶的巡航導彈數量完全一樣,而h-82的結構重量更大,因此在執行作戰半徑相同的打擊任務時,h-82的作戰費用高于h-56。更要命的是,h-56的技術已經相當成熟了,而且裝備規模巨大,在裝備與維護等方面早已形成規模效應。

顯然,對中國空軍來說,用h-82取代h-56執行戰略打擊任務,沒有半點意義。

從某種意義上講,這也正是h-82在空軍中遭受冷落的主要原因之一。

當然,轟炸機不僅僅用于執行戰略任務。

多次局部戰爭已經表明,轟炸機除了是攜帶核武器的戰略打擊平臺之外,也是非常理想的常規打擊力量。比如,h-56的單機投彈量相當于十五架j-66在正常情況下的投彈量,而出動一架h-56的費用與維護成本,顯然要比出動十五架j-66高得多。即便在大量使用精確彈藥的情況下,轟炸機巨大的彈藥運載與投擲能力依然擁有巨大的實戰價值,是遠優于戰術飛機的打擊力量。

問題是,h-82的常規打擊能力也比比h-56高多少。

雖然h-82的最大載彈量在理論上遠超過了h-56,但是除了極少數時候,轟炸機都不可能以最大載彈量起飛,而且隨著精確制導彈藥的大規模使用,彈藥投擲能力已經不是衡量打擊能力的主要指標了。說白了,如果投下一百枚炸彈只有一枚命中,那與投下一枚炸彈直接命中根本沒有區別。

顯然,如果使用精確制導彈藥,h-82與h-56都很難獲得在一次任務中投下數十噸炸彈的機會。

這樣一來,h-82的載彈量優勢就沒有任何意義了。

相對而言,h-56更低的飛行成本與更為低廉的維護費用,使其更能迎合空軍的胃口。

可以說,如果不是空軍已經在h-82項目上投入了數十億華元的研制經費,以及西安飛機制造公司急需這筆訂單來維持正常運轉,以及中國僅剩下三架航空企業具備設計與制造轟炸機的能力,中國國民議會肯定不會批準h-82的量產訂單,而會讓空軍繼續對h-56機群進行翻新改進。

事實上,在訂購了h-82之后,中國空軍依然在改進h-56。

h-56的最后一種改進型,即h-56s在一九九二年問世,隨后中國空軍就從h-56機群中挑選出了一百八十六架,將其改進為h-56s,并且計劃把h-56s的服役時間延長到二零三二年。因為在改進中全面加強了機體結構,而且空軍開始控制轟炸機的飛行時間,所以半數以上的h-56s有望在二零三二年之后通過翻新,把服役時間延長二十年,即一直使用到二零五二年。

相比之下,h-82的命運就沒有這么好了。

雖然以冷戰后的標準來說,一百二十架的訂單不算少,可是以冷戰時期的標準而言,這個數量簡直少得可憐。

要知道,在h-56之前,中國空軍有七種服役時間不到十年的轟炸機,而且每一種的裝備數量都超過了一百二十架。

更重要的是,中國空軍壓根就沒有考慮過對h-82進行大范圍改進/

雖然在服役期間,h-82也接受了多次改進,但是主要針對電子設備,即以提高其作戰應用范圍為主,而不是延長服役時間。

按照中國空軍的規劃,h-82將從二零一八年開始退役,到二零二三年全部退役。

從服役時間上看,h-82僅有h-56的三分之一。

當然,這并不是說h-82沒有h-56先進。在基礎技術上,h-82比h-56領先了差不多二十年。

h-82悲劇般的命運,主要與其裝備數量有關。

要知道,h-56在生產線關閉的時候,總產量接近三千架,而在h-82服役時,h-56的裝備量都接近一千架。

正是相差懸殊的裝備數量,讓中國空軍保留了h-56,放棄了h-82。

說白了,如果h-82在七零年代定型量產,在八零年代達到了一千架的產量,那么后來遭到淘汰的肯定是h-56。

當然,對h-82構成直接威脅的不是h-56。

別忘了,中國空軍投資研制h-82的初衷就是用其取代服役了二十多年的h-56,如果沒有更好的選擇,即便h-82算不上理想,中國空軍也肯定會在冷戰期間采購足夠多的h-82來取代h-56。

導致h-82悲劇命運的是另外一種轟炸機,一種更加先進的轟炸機。