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因為中**方在一九九零年啟用了新的命名方法,所以“潛行者”在服役時獲得的代號是……搶走了原本屬于h-82的訂單,但是h-1a并沒因此成為中國空軍的主力轟炸機。

原因就是,h-1a不但太貴,而且量產的時間太晚了。

為了達到隱身的目的,h-1a不但在外形設計上極為前衛,根本就不像是人類制造出的轟炸機,而且采用了大量其他新技術。比如為了降低機體的結構重量,h-1a采用了大兩復合材料,鈦合金的使用率更是達到了百分之二十八,高于中國空軍的所有作戰飛機,僅次于在一九八四年服役的zz-17型戰略偵察機。又比如,中國空軍耗費巨資為h-1a研制了被動探測系統,盡可能的降低了其電磁輻射水平。再比如,h-1a采用的飛行控制系統在當時是絕無僅有的,僅飛行控制軟件就由上千名軟件工程師花了十年才編寫完成,而且隨后又花了好幾年才解決所有問題。

可以說,中國空軍把當時能用上的新技術都用在了h-1a上。

由此,導致了兩個極為嚴重的后果。

最直接的后果就是h-1a的造價居高不下,量產時的定價高達二十八億華元,如果要達到空軍提出的不超過十億華元的水準,產量則必須超過三百架,而中國空軍無論如何也不可能購買這么多的轟炸機。

奇高的價格。顯然限制了h-1a的使用價值。

不可否認,h-1a不但是冷戰時期研制的最先進的轟炸機,而且其技術性能在冷戰結束二十年之后依然沒有被其他轟炸機超越。問題是,購買一架h-1a的錢,可以購買差不多三十架h-56,或者是十架h-82,而h-1a的作戰效率肯定沒有h-56的三十倍。更不可能達到h-82的十倍。

在決定采購h-1a的時候,中國空軍內部就有人提出,與其花錢購買h-1a。還不如用更少的錢來持續改進h-56與h-82,而多出來的資金則可以用來購買其他作戰飛機,從整體上提高空軍的作戰能力。

要知道。在h-1a量產的時候,中國空軍的第五代重型制空戰斗機已經進入了工程測試階段,即技術驗證機已經升空,正在對準備采用的先進技術進行測試,以確定是否需要在定型階段采用這些技術。因為先進戰斗機項目需要數百億華元的投入,而中國空軍根本無力同時支持幾個大型軍機項目,所以就有人提出通過1a項目下馬,把節約下來的經費用到其他項目上。

所幸的是,h-1a項目沒有半途下馬。

原因只有一個,對中國空軍來說。轟炸機已經是一種象征,而且只有中國有能力制造與裝備先進轟炸機。顯然,不管是中國空軍的高級將領,還是中國的政府官員,乃至國民議會的議員。都不敢想像沒有戰略轟炸機的中國空軍會是個什么樣子,以及沒有戰略轟炸機的未來戰爭會是個什么樣子。

說白了,轟炸機依然是可靠的戰略威懾手段,更是有效的常規打擊力量。

別忘了,只有轟炸機能夠部署在中國本土對全球各地實施直接打擊,而戰略作戰飛機都需要前進部署。

顯然。部署在本土的轟炸機給了中國空軍、以及中國政府應對挑戰的一種手段。

更重要的是,h-1a確實解決了轟炸機的生存問題,具備攜帶核炸彈直接攻擊敵對國本土的能力。

毫無疑問,這是當時其他任何一種作戰飛機都不具備的能力。

雖然巡航導彈的大規模使用,為轟炸機提供了一種有效的打擊手段,但是巡航導彈容易遭到攔截,如果需要由轟炸機執行報復性戰略打擊,那么最可靠的打擊方式依然是對敵國戰略目標實施直接轟炸。

說白了,h-1a在中國的戰略力量中具有極為重要的地位。

這就是,h-1a承擔著戰略報復的任務,即只要有幾架攜帶核炸彈的h-1a在空中執行巡邏任務,就算其他的戰略打擊手段都癱瘓了,中國也有能力對發起突然打擊的國家實施毀滅性的報復打擊。

關鍵就是,h-1a具有無與倫比的隱身能力。

h-1a在測試的時候,也就是還沒有噴上隱身涂料的情況下,其隱身能力就足夠應付中國的所有防空雷達了。在中國空軍做的測試中,一架h-1a的原形機就突破了由三套防空系統組成的防空網,而這三套防空系統中的十多種雷達都沒能探測到轟炸機,其中好幾次轟炸機就從防空陣地上空飛過。

顯然,h-1a的量產型具有更強的隱身能力。

在大規模服役之后,中國空軍不得不給h-1a裝上一種無線電定位系統,并且明確規定飛行員在日常訓練中,必須啟動該系統,只有在執行作戰任務的時候,才能夠在地面指揮人員下達命令之后關閉該系統。

說白了,沒有無線電定位系統,中國空軍的雷達都發現不了h-1a。

別忘了,中國擁有世界上最先進的雷達技術,至少比德意志第二帝國領先了十年,因此德軍的雷達也肯定無法發現h-1a。

正是如此強大的隱身能力,1a獲得了空軍的訂單,哪怕是少得可憐的訂單。