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為了掩蓋h-1a項目,即正在研制的隱身轟炸機,中國空軍一直在高調宣揚h-82項目的性能先進性,特別是其高空高速性能。此外,中**方還利用了輿論宣傳,即借新聞媒體來提高h-82項目的地位。

根據后來披露的資料,在很長一段時間內,德軍都認為h-82是一種高空高速轟炸機。

顯然,這是一個極為錯誤的認識。

要知道,h-82項目即便被保留了下來,也不是高空高速轟炸機,而是一種注重超低空突防能力的轟炸機。也就是說,h-82不但沒有“雙三”指標,連“雙二點五”的性能指標也被放棄了。

問題是,德軍并不知道h-82的真實面目。

結果就是,在很長一段時間內,德軍的重點是解決熱障產生的問題,即讓轟炸機達到由中國空軍提出的“雙三”性能。

顯然。這樣的發展方式,注定要以失敗告終。

有趣的是。德軍在新式轟炸機項目上的投入,最終催生了冷戰時期飛得最快與最高的戰斗機的誕生,即bf-1000式大型截擊機。這種在一九七二年首飛的戰斗機,最大飛行速度達到了三點二馬赫、最大飛行高度達到了三萬一千米,而且擁有三千公里以上的航程,為冷戰期間飛得最快與最高的戰斗機,其很多性能與中國空軍的zz-17戰略偵察機相當,而且是典型的截擊機。

可惜的是,被德軍給予厚望的新式轟炸機卻遇到了大麻煩。

這就是,在戰斗機上使用的技術。未必能夠用到轟炸機上。

事實上。德軍在研制bf-1000戰斗機的時候,使用了很多野蠻的手段來克服技術上的難題。比如,bf-1000上用得最多的材料不是鈦合金,而是不銹鋼!也就是說,德軍為了解決熱障與降低成本。用不銹鋼替代了鋁合金。顯然,這直接導致bf-1000成為了一種極為笨重的戰斗機,基本上不具備格斗能力,成為了典型的截擊機。此外,bf-1000使用的電子設備也極為落后,根本無法跟同時代的中國戰斗機相提并論,因此其作戰效率并沒有德軍吹噓的那么高。

在這條錯誤的道路上,德意志第二帝國的航空工程師走了差不多十年。

直到一九七四年,帝國工程師才猛然認識到。以現的技術,根本制造不出具備“雙三”性能的轟炸機。

問題是,德軍并不知道中國空軍已經調整了h-82的性能指標。

結果就是,即便帝國的航空工程師認為技術還不夠先進,德軍也沒有放棄已經制訂好的轟炸機性能指標。

受此影響,德軍的新式轟炸機項目又被耽擱了好幾年。

直到一九八零年。在中國空軍即將完成h-82樣機的制造工作的時候,德軍情報部門才確認,中國空軍的新式轟炸機不再以高空突防為主要作戰手段,而是重點強調了超低空高速突防能力。

也就是說,直到這個時候,德軍的轟炸機研制工作才找到正確的前進方向。

顯然,這等于是從頭開始。

如果不發生意外的話,德軍至少需要十多年才能研制出新式轟炸機。受經濟與政治等因素影響,德軍的新式轟炸機項目就很有可能難產,而且肯定會在冷戰結束之前,隨著帝國大幅度削減軍費而下馬。

只是,發生在一九八四年的一次情報泄密事件幫了德軍的大忙。

這就是,一名被德意志第二帝國策反的中國航空工程師在叛逃的時候,把h-82的大部分設計圖紙帶到了德意志第二帝國。

在拿到h-82的設計圖紙之后,帝國的航空工程師驚訝的發現,中國正在設計的轟炸機與其原先設計的轟炸機有很多的相似之處,比如都采用了可變后掠翼與升力體氣動布局,而且都以吊掛的方式安放發動機。

受此啟發,德軍的新式轟炸機設計工作開始加速。

一九八八年,在中國國民議會批準了h-82訂單的這一年,ju-610式轟炸機也正式完成了定型工作。

兩年之后,ju-610的原形機上天。

一九九二年,德意志第二帝國當局正式批準了訂購ju-610的量產合同,計劃分階段為德軍訂購二百四十架。

合同得到落實的話,ju-610將全面取代……可惜的是,冷戰結束,宣告了德軍眾多軍備項目的末日降臨,而在冷戰前開始量產的轟炸機也沒能幸免……的最終產量只有二十二架,不但比h-82少得多,甚至不如h-1a。(歡迎您來您的支持,就是我最大的動力。)rv

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