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從紅石廠出來坐纜車回新城。

如今纜車的生意不太好，一邊是魔法能源的航空運輸價格足夠低，另一邊纜車自己也出了幾次事故。雖然不是纜繩斷掉，但幾次事故都把人和貨卡在中間大半天動彈不得，多少也勸退了一些客戶。

真正的問題還是浮島間的距離增大再次加速，纜車的風險越來越高，這套索道系統大概也撐不住太久。

空中運輸受限于載具大小、負載及固定方式，很難用來運輸大型精密設備，至少現有的木頭人和蠻牛都不太行。

所以纜車退休之后，要引入新的浮島間口岸運輸方式。

正好報社這幾個月，也有報道很多跨島土法運輸方案。

例如風谷至龐勛板塊的。

該口岸的人員移動主要依賴飛車，貨運則是五花八門。

龐勛有個輕卡廠，有獲得授權可以用零配件組裝新城汽車廠的重卡車頭，不過因為工藝比不上，各種發動機之外的故障層出不窮，還是有些挑剔的客人希望引入原版重卡。

魔法寶石技術松綁之后，泥潭城也希望弄一套比航空運輸更穩定的成品油跨浮島運輸方案，雙方一拍即合，由泥潭城做主要出資方，龐勛當地人做代理，折騰了一套魔法運輸方案。

該方案就是些魔法夾具，夾裝方式完全照抄新城至紅石索道系統，只是多了一坨魔法模塊，可以提供升力。

早期很不好用，需要有魔法師在現場施法才能確保順利運輸，直到最近的版本才能實現多個夾具力的大小和方向同步，但還是需要有法師在兩端盯著，防止突然大風導致的飛行偏離。

還有一個貨運類型，是由龐勛當地多個公司委托羽蛇廠弄的，王齊覺得這套系統更適合取代索道。

羽蛇廠的這個版本十分簡陋，是個總長度15米，寬度3.5米的平板，所有的魔法模塊都在下方以保持面板純平，操作方法和開車差不多，駕駛室也在平板下面。

兩個方案可以說各有優劣。

夾具方案的優勢是不需要特殊基建，直接找塊土地壓實了都能作為場地開工，缺點是物流系統中接受上方夾裝的只有標準集裝箱體系，運輸重卡車頭得有一個非標準集裝箱容器才能運輸。

平板運輸方式的適配性更好，單運集裝箱或者連半掛車架一起運都可以，只是它對基建要求更高，需要專門的場地讓它的平板和物流區齊平。

如果官方下場肯定做后者，但沒有必要什么都做成官營，這種已經有民間解決方案的東西讓民眾自己折騰就行，官方只負責定下一些具體標準。

比如集裝箱的鎖具，上下各四個鎖眼或稱定位孔，根據不同情況需要的鎖具不同，如自動鎖、限位鎖、吊裝鎖。這些鎖遵循零件越少可靠度越高的原則，現有的鎖大多數都是單體鑄造件，20噸的標箱用鎖，實際給里面塞上一百噸金屬錠鎖也不會壞，先壞的一定是集裝箱本身。

官方的標準，是明確這些適配件的造型、尺寸、允許的生產工藝等，確保任意一家加工廠造出來都能適配整個物流系統，且足夠可靠。

從纜車下來，順便去了趟研究院。

研究院已經統一認知，決定把南鎮新園區定為總院，連制造局一起遷過去，趁機更新一整套生產設備。

王齊來之前已經知道這個事了，他特意來看看首席院士卡洛琳正在推進的項目。

已經五環的卡洛琳如今眼角也有了兩條很淺的魚尾紋，但她的眼睛比多年前更有神，顯得自信滿滿。

“陛下，我們的儲存系統已經完成初步驗證，接下來的量產方向上有些爭議，您幫我們看看吧。”

卡洛琳沒有盯著最新的原子論領域，而是著手解決著研究院面臨的最大瓶頸——文檔儲存和檢索。